Imam golfa 3,1.4.,92,god.Kad se auto zagrije pali mi se lampica ulja,prestaje se gasit tek najon što auto dobije poprilicno gasa.Mijenjao sam letece ležajeve i uljnu pumpu,ai opet se isto dogada.

Pri brzini od 90km na sat osjeti se da volan vibrira, s obzirom da sam
nedavno lakše udario auto, koji je nakon toga bio na popravku. Majstor je izjavio da su spone volana lakše pomotane te ih je popravio. Primjetio sam da i volan oko 1, 1-5 cm stoji više u lijevo. Zanima me cjenik novih spona, i da li je nužna izmjena sa novim sponama.

Imam Ford Taunus 1981g, 1600ccm. Auto je u super stanju, ali imam jedan problem sa motorom. Naime, kada auto radi na leru i kada lagano dodajem gas motor normalno povecava broj okretaja, ali ako naglo pritisnem gas, padne mu broj okretaja i kao da se hoce ugušiti. Prije par dana pokušao sam to popraviti i skužio da kada djelomicno zatvorim dovod zraka na karburatoru i naglo dodam gas motor ima normalno prihvacanje gasa, ali tada postiže maksimalno nekih 3000 o/min. Ako nakon toga otvorim dovod zraka on normalno poveca broj okretaja na nekih 5500 – 6000. Nisam više znao što dalje, te sam sve složio kako je bilo. Upalio sam ponovno auto i probao dodati naglo gas i tada se cula neka mala eksplozija u karburatoru (pogledao sam paljenje stroboskopom i uredu je: oko 8° prije G.M.T.) i sve je normalno proradilo. Ostavio sam auto da radi oko 10 min, porobao opet dodati naglo gas i opet isti problem. Što mislite o tome?Napomena: karburator je MOTOCRAFT VV (Variable Venturi).

Imam problem sa fiatom uno 1.4 i.e. 91 godina. Na autu sam mjenjao brtvu glave i gumice ventila. Nakon ponovnog sklapanja motora radili su samo prvi i cetvrti cilindar. Mjerio sam kompresiju, provjeravao iskru, provjerio fazu zupc. remena, ponovno poštelao ventile i ništa. Drugi i treci cilindar sada rade ali tek kada sam na svjecici na drugom i trecem cilindru zamjenio medusobno kablove t.j sada sa razvodne kape kabal koji bi trebao ici na drugi cilindar mora ici na treci ili uopce ne pali smjesu. Inace auto radi odlicno, kompresija je na sva 4 cilindra 12-13. Ako uzmemo da redosljed paljenja ide 1-3-4-2 kako je moguce da on radi normalno sada kada su kablovi na razvodnoj kapi poredani kao da je redosljed paljenja 1-2-4-3 , a kada ih okrenem kako bi trebalo biti ne rade 2 i 3 cilindar ?

Gospodine Meic obratio sam vam se ranije u vezi potrošnje na audi 100 s4 '94god,savjetovali ste me da kontroliram ispušne plinove, evo rezultata:
CO=0.27%
CO2=4.3%
HC=40ppm
O2=14.6%
LAMBDA=10mV
LAMBDA GASOL=3.159
Napomena,na autu su odstranjeni katalizatori.

Zahvaljujem na prethodnom odgovoru i molim vas da objasnite šta je uzrok povišenog tlaka turbine i šta je najvjerojatniji kvar tj šta bi trebalo mjenjati, od cega da krenem da bih rješio taj problem.