Glava motora je od 1.8 16V golfa, kada sam je preuzeo bila je spuštena skoro maximalno, ja sam je još spustio na ravnanju 3 desetine milimetra.Stavljeni su novi ventili i mnogo toga još i sve je pregledano na strojnoj obradi. Polirani su i usisni kanali glave.Blok motora je od 9A (2.0 16V), on je isto poravnat, novi klipovi i karike.Radilica je u odlicnome stanju i nije bilo potrebno brušenje,samo je polirana. Novi leteci i ležeci ležajevi.Svi dihtunzi i semerinzi su promjenjeni. Uzeo sam i nove pumpe benzina.Ultrazvucno procišcene dize i K-Jetronic ajnspric glave.Kablovi paljenja su novi i svjecice nove u VW servisu za 16V. NGK.
Usis zraka sam proveo da uzima hladniji i svježiji zrak sa maske, i filter je K&N.Golf je mk2 SYNCRO sa svojim orginalnim mjenjacem.Sportska lamela, olakšan i balansiran zamašnjak.Motor nema niti jedan kompjutor, regulator ler gasa sam izbacio i zatvorio crijevo. Rad na hladnom regulira jedan dio koji se spaja sa ajnspric glavom i zatvara dotok benzina kad motor postigne temperaturu, znaci radi na povišenim obrtajima dok je hladan.Razvodnik paljena je spojen na plocicu koja je išla uz karburator (u Syncru dode 1.8 8v motor sa karburatorom 90KS), i kut paljenja se ne pomjera zavisno od obrtaja nego je fiksiran.
Kada razvodnik okrenem u raniji kut paljenja, auto je daleko bjesniji i jaci u obrtajima, i vuce zaista perfektno, niti jedan golf 16V KR nije snagom niti blizu.Kada ga vratim u kasnije paljenje puno je manja snaga.Ali kada je fiksiran u rani kut paljenja, na niskim obrtajima ukoliko se da jace gasa cuje se kvockanje iz motora, kada se paljenje vraca u kasnije to se manje dešava.Mišljenja sam da dolazi do detonacija u motoru radi fiksiranog kuta paljenja u jako ranije, radi sportske lamele koja nakon što spoji ne može proklizavati u niskim obrtajima, i radi SYNCRO pogona koji je aktivan, tako da opterecenje odlazi na motor iskljucivo.Nekad prije sam sipao 99 oktansko gorivo, ali sada ga nema ovdje i sipam Super98.
Sada me zanima dali se motor oštecuje ukoliko vozim ovako da pritom pazim da ga ne opterecujem u malim obrtajima?
Logicno pretpostavljam da je vijek motora nešto manji radi ranog paljenja, ali zanima me dali nastaje neka posebna šteta sada.

Vozim Renault Scenic II 1.9. dci, auto je star 1,5 godina, i do sada nakon 30000 km nisam imao nikakvih problema, no zanima me Vaše mišljenje o prevenitivnom korištenju sredstva Ceramic power liquid, jeli to dobra investicija!?

Prije nekoliko dana kupio sam svoj prvi automobil. VW Lupo 1.7 SDI.
Poslije nekoliko dana kada sam izlazio iz automobila naglo sam pustio pedalu od kuplunga a uz to bila je podignuta rucna. Automobil je naglo trznuo i ugasio se. Nakon toga na displeju mi se pokazala poruka INSP Service. Ovu poruku sam resetirao jer sam za to našao upustvo na netu.
Pitanje 1: Da li je ovaj moj previd u vožnji izazvao pojavljivanje poruke i sta ona znaci?
Pitanje 2: Što se tice promjene zupcastog remena da li to može uciniti kvalitetni mehanicar koji ne radi u svojstvu nekog predstavništva VW automobila i sl...
Pitanje 3: Ukoliko možete reci nešto o ovom tipu motora, koje su mu slabosti i prednosti i na šta da obratim pažnju prilikom održavanja?