Imam golfa 3 1994 god. i dva problema.Prvi problem mi je što mi servo volan na momente prestaje sa radom i isto tako iz meni nepoznatih razloga sam od sebe pocne sa radom.Željela bih da mi kažete u cemu je problem Drugi problem je u tom što mi je potrošnja ulja jako velika,na predenih 100 km,dolivam 2dcl.ulja.Nema velikog crnog dima i pali bez problema i na hladnom.Dali je neophodno da radim generalnu motora ili je problem samo u turbini?

Vlasnik sam Opel Astre G, 1.6 16 V, motor Z16XE, 74kW (2001. god) sa prijedenih 155.000 km. Problem je u povecanoj potrošnji ulja koja se sada krece i do 0,5 L na 1000 km. Potrošnja ulja u zadnjih 30.000 km stalno raste. Pored ovog moram napomenuti da sam pocetkom ove godine imao incident kada mi se za vrijeme vožnje po vijavici stvorio ledeni cep na mrežici (koju sam stavio na usis zraka - iza maske, kako bi sprijecio prodor insekata u filter zraka), motor je poceo slabije vuci (3. brzina, pun gas - 60 km/h maksimum!), te sam tek nakon 20 - 25 km stao i otklonio uzrok. Nakon dolaska na odredište primijetio sam da je šipka za mjerenje ulja SUHA (prije je ulje bilo blizu maksimuma), no lampica se nije upalila, te da je filter zraka kompletno zauljen, isto kao i cijev izmedu filtera zraka i motora. Pretpostavljam da je ulje ulazilo putem oduška uljih para zbog potlaka u usisoj grani, manji dio se razlio po filteru zraka, a veci dio vratio nazad u motor zajedno sa zrakom i sagorio. Sve plasticne dijelove sam skinuo, ocistio i promijenio filter, ali cini mi se da je od tog incidenta potošnja ulja dodatno porasla. Da li je moguce da je navedeni incident prouzrokovao progresivno trošenje nekog vitalnog dijela? Napominjem da se tijekom vožnje za zacepljenim usisom zraka nije upalila nijedna lampica, i da je temperatura vode bila na normali. Da li je moguce da je katalizator pretprio oštecenja zbog velike kolicine ulja koja je sagorila u malo vremena (cca 1L za 25 km)?
Koliko bi bila orjentaciona cijena zamjene svim mogucih povoda takvoj potrošnji ulja, ali samo u glavi motora (klipne prstenove nemam namjeru mijenjati). Napominjem da motor ne dimi (osim vrlo malo sivo -1 - 2 sekunde kod samog paljenja na toplo), ostvaruje performanse skoro kao i na pocetku, osim nešto lošije elasticnosti, te je bucniji na okretajima iznad 4000. Do sada cijelo vrijeme stavljam Mobil 1, full sintetik, 0W - 40, pazim da ne predem 3000 okretaja prvih 10 - ak kilometara poslije hladnog starta, ne mucim motor samo u gradskoj vožnji, na otvorenoj cesti ga potjeram i do 6000 okretaja, dakle vozim prilicno raznoliko a smatram se prilicno obzirnim vozacem prema vozilu. Moj stil vožnje preferira više okretaje, nikad pun gas na malim okretajima. Da li takav stil vožnje pogoduje ubrzanom trošenju vodilica ventila? Takoder imam cestih problema sa žutom lampicom koja signalizira cistocu ispušnih plinova / elektroniku motora. Upali se, stoji upaljena dan - dva, pa se sama od sebe ugasi. To se ponavlja cca svakih 1500 km. Na 70.000 km sam promijenio katalizator (stari se doslovce raspao stvorivši cep ispušnim plinovima), dva puta mijenjao EGR ventil, promijenio i prvu i drugu lambda sondu (drugu sam promijenio nedavno), no stalno imam ocitanje na testeru da druga lamba sonda ne radi ispravno. Pitanje: da li je moguce da je nova lambda sonda neispravna (zamjeniti jer je pod garancijom), da li je moguce da je katalizator "dao svoje" pa se ta greška ocitava na drugoj lambdi, ili je neka banalnost poput korodiranog spoja na masu ili lošeg kontakta??? Ovaj problem me vec toliko izluduje da više gotovo i ne obracam pažnju na žutu lampicu, jer ovlaštenim servisima više ne vjerujem. Po njima bi trebalo promijeniti pola auta da se nade kvar. Do sada sam na sve navedene zamjene potrošio više od 11.000 kn, a problem i dalje postoji. Tocim iskljucivo Eurosuper 100 na OMV postaji.
Treca i zadnja stvar: na cca 140.000 km promijenio sam po prvi puta prednje diskove. Povod toj promjeni bio je intezivni zvuk, slican "grebanju" koji se javljao prilikom nekoliko uzastopnih jakih kocenja na hladno (dakle, kada bi uzastopno naglo prikocio na hladno i naglo zagrijao kocnice). Zvuk nije prestajao ni po hladenju kocnica, vec "sam od sebe" nakon dan, dva, sve do novog provociranja takvog naglog kocenja. Pošto su diskovi vec bili jako potrošeni smatrao sam da je stvar u njihovom pregrijavanju, pa sam iste zamijenio zajedno sa plocicama. Ali, problem je ostao, iako u smanjenom obimu. U servisu su probali zamijeniti plocice, staviti kotace sa drugim gumama, no bez uspjeha. Moram napomenuti da su na autu promijenjeni amotrizeri i opruge (stavljene tvrde, sprijeda 10 mm, a straga 30 mm niže Irmscher opruge), te ne znam u cemu bi mogao biti problem. Ulje u kocnicama je promijenjeno prije 2,5 godine (cca 80.000 km) a zadnje ferode su originalne (doboš tokaren dvaput) - možda je u tome stvar???

Zamolio bih vaše mišljenje glede jednoga motora, barem neku slobodnu procjenu.
Pretpostavljam da vam je poznat motor iz Golf 4 (takoder dolazi u Škodama, Audijima) 1.8 TURBO 20V. Postoji shema opreme koja se uzima (turbina, dizne, reprogramiranje elektronike, intercooler i ostalo) i taj motor po mjerenjima provjereno daje oko 350 KS (pod uvjetom da je u normalnom stanju). Tlak koji puni Turbo mu je 1.5 bara.
Sada mene interesira jedan motor koji je sastavljen kompletno, po tvrdnjama bi trebao davati oko 400 KS navodno. Pa cu nabrojati o cem se radi, uz napomenu naravno da je u motoru sve novo od karika, ležajeva, kablova paljenja i svjecica, dihtunga i ostalih stvari. Usisne grane su od GTI 16V skracene, glava motora od 2.0 16V 9A (motor bivao u Passatu i Corradu), blok motora 2.0 16V ABF od Golfa 3.
U njemu su sportski klipovi, klipnjace i ventili, predvideni za visoki tlak i snagu. Dosta toga je prepravljano oko Turbo sistema no Turbina je KKK K27, i sada je postavljena da puni 1.6 bara tlaka, a kompresioni omjer motora je 8 : 1. Elektronika i kompijuter je od G60 sa chipom, gdje bi trebao dobivati nešto bogatiju smjesu i paljenje u obrtajima. Intercooler je veliki od Golfa 2 Rallye G60. Molio bih vas da mi odgovorite svoje mišljenje dali je moguce ovo ovako opisano da daje snagu približno 400 KS.

Kupio sam ford fiestu 92 god.auto radi ok,ali baca ulje na filteru zraka.

Sajt vam je super i puno se da nauciti iz pitanja i odgovora. Imam jedan problem, WWgolf IV 1,9 TDI 66kW, 2000 g, pred par dana je poceo slabo vuci (narocito kad je hladan), negdje oko 2000 okretaja suklja crni dim, i slabo vuce, na 2500 okretaja pocinje normalno vuci i dimi puno manje. Bio sam kod mehanicara koji je napravio kompjutorsku dijagnostiku i kaže da mu ne javlja nikakvu grešku, ali da misli da je najvjerojatnije otišao regulator protoka zraka ali ne do kraja (jer ne javlja grešku). Kaže mi mehanicar da bi najbolje bilo staviti (posuditi mjerac protoka od ispravnog auta i vidjet što ce biti). Pitanje: dali je moguce da je nešto neispravno, a racunalo ne javlja grešku i dali EGR ventil javlja neispravnost racunalu, te konacno postoji li metoda da se dijagnosticira kvar bez isprobavanja.