Radi se o golf II diesel koji je ocito puštao vodu na vodenoj pumpi i ista je promijenjena, zatim je nakon 15 dana nestalo oko 7 dl vode a onda nakon 2 dana ista kolicina i evo danas opet. Napominjem da svaki dan prelazim oko 100 km s autom. Na vodenoj pumpi nema tragova vode osim možda jedne kapi ali nisam siguran. Unutra je obicna voda a na crijevima nisam primjetio vodu, pada mi na pamet hladnjak ili diftung glave. Prije 7 mjeseci je pukao klinasti i onda sam jedno 20 km vozio ali pazeci na pregrijavanje tako da je lampica žmigala ali se nije upalila a kazaljka nije došla do krajnje crte. Kako bih mogao eliminirati propuštanje na glavi?

Imam BMW E30, 318 i, 1986, L-jetronic. Imao sam problem sa mjeracem protoka zraka 0 280 202 050. Oštetila se ona otporna podloga po kojoj klizi klizac. Kako je novi mjerac iznimno skup, i neisplativ za godište mog vozila, našao sam polovni kojem je zapinjala klapna, ali je broj 0 280 202 039( BMW 316, 318). Kako je na mom starom-neispravnom mjeracu, CO2 bio podešen( imbus vijak), samo sam prebacio onu otpornu plocicu u staro kucište! Sad ja vas, dragi ljudi pitam: Kako ispravno podesiti onaj crni kolut sa brojevima i oprugom? Vozilo po meni radi dobro, samo što se na ispuhu osjeti malo miris goriva! Dali se mjerac uopce može podesiti, jer nije zabadava onaj crni poklopac zaljepljen?

Imam FIAT TYPO 1990 benzinac 1.4 multipoint.
Imam poteškoca pri prvom jutarnjom paljenju.Motor "vergla" ali nece da upali. Moguce je samo upaliti na guranje (odmah upali) Mjenjao sam akumulator.U vožnji se normalno ponaša.Takoder nakon ovog prvog paljenja tokom dana normalno pali.

Redovno citam Vas sjajan site iz koga se mogu nauciti vrlo korisne stvari, kako za pocetnike, tako i za one iskusnije vozace.
Imam Fiat Bravo 1.6 16V, 1996. Od nedavno auto ne koci kao pre, kad je zaustavljao "u mjestu", maltene kao ABS. Majstor mi je promijenio prednja kociona crijeva, i promijenio glicerin, ali i dalje imam isti problem. Kocnica "hvata" tek od pola, iako mi ne "propada". Disk plocice su ocuvane. Tzv. zadnje gurtne nisam mijenjao otkako ga vozim.
Da li to, konacno, može biti razlog što auto ne koci sjajno kao prije?

Razmišljam o ugradnji plina u Astru H 1.6 TP.
Na dosta raznih foruma našao sam da poprilican broj ljudi
ima problema sa twin-port motorima i plinom. Mnogima se javlja problem sa padom snage motora iznad 4500 okretaja (tada se otvara drugi usis), prilikom prebacivanja (benzin-plin i obrnuto) motor trza, a prisutan je i problem sa lampicom "engine check". To je navodno povezano sa time što se plinske dize, zbog koncepcije motora, moraju postaviti poprilicno udaljene (10-12 cm) od benzinskih. Uz sve to mjeraci kolicine plina za spremnike koji se ugraduju umjesto rez. kotaca su totalno neprecizni. Što se od navedenog može izbjeci kvalitetnom ugradnjom a što je neminovnost.
Zanima me koliko cesto (vremenski ili Km) se radi servis plinske instalacije i koliko svaki pojedini košta. Razlike su od 10000 Km pa sve do 25000, a i ogromne su razlike u cijeni servisa tako da neki prvi servis nakon ugradnje placaju i preko 600Kn. Sve to uvelike utice na isplativost ugradnje.

Zainteresiran sam za kupnju Audia A3 ili možda i A4 godište 96-97 dizel sa klimom pa me interesira sljedece dal postoje kakve razlike u kvaliteti motora 90,101,110ks.Da li je održavanje Audia trojke mnogo skupnje od golfa dizela trojke i dal se u praksi kvari više od njega.