Zvog curenja nafte na donjem dijelu bosch pumpe na FORD ORIONU 1,6D 1988. god. potražio sam pomoc majstora. Rad motora, snaga, paljenje na niskim temperaturama i do -15 C su bili bez ikakvih problema.Majstor je rekao da treba zamijeniti neke gumice. Nakon popravke i preuzimanja vozila odmah sam primjetio da je motor promjenio zvuk tj. da je mnogo bucniji. Majstor mi je rekao da je paljenje postavio na malo ranije i da je to puno bolje nego što je bilo. Medutim nisam bio zadovoljan jer je motor radio kao traktor. Na moju intervenciju opet je podešavao paljenje sada na kasnije što opet nije bilo dobro, možda je bilo malo manje lupanja ali pri jutarnjem paljenju auto se morao više puta paliti da bi proradio /upali se pa se gasi/.Nezadovoljan ponovo sam otišao kod majstora koji je u mom prisustvu demontirao pumpu, rasklopio, sve pregledao i testirao je na radnom stolu, izmjerio kompresiju u cilindrima i rekao je da je sve u najboljem redu. Nije skidao zupcasti remen jer za to nije bilo potrebe, uvidio sam i sam da nije mogao pogriješiti kod montaže pumpe jer postoji tkz, kajla.Sve je ponovo montirao i upalio auto, lupanje je bilo malo tiše ali pri jutarnjem paljenju pali se pa se gasi i dimi na auspuhu dok se ne zagrije. Na zagrijanom motoru nema dima. Mislim da je i snaga motora znatno manja a lupanje se cuje i dalje pogotovo pri povecavanju broja obrtaja.

pozdrav vama iz italije. naime ja imam opel omegu 2,2dti 2002 god 180tkm . prije izvesnog vremena poceo je gubiti na snazi , npr. ako je vozim u drugom stepenu nece da povuce odmah kao da sam privezan i nakon oduzimanja malo gasa povuce kao lud . radio sam glavu motora sve novo, izjutra vrlo teško pali a kada je vruc na pola kljuca . zamijetio sam na iberlaufu ima ulja, nije u obliku kondensa ali na isti uopce ne puše niti kada je šipka izvadena. potrošnja je vrlo mala. ovdje u italiji meni se barem cini da neznaju baš ništa vec samo zamijeniti novi dio .

Vozim FIAT Punto 1.2 benzin 2000. god. Auto sam kupio prije mjesec dana, uvoz iz Njemacke. Povremeno mi se dešava da mi pedala kvacila ostane u donjem položaju i nece da se vrati, to mi se obicno dešava kad hocu da krenem, prva i ponekad rikverc, u vecim stepenima prijenosa nemam problema. Kvacilo je hidraulicno, a prethodni vlasnik kaže da je neposredno pred prodaju mijenjao kvacilo, pretpostavljam lamelu.

Imam auto skala 55 1995god. 1116cm3.U zadnje vrijeme kad udem malo oštrije u krivinu upali mi se na trenutak lampica za ulje i cim ispravim auto lampica se ugasi.Provjeravao sam ulje i ima ga i auto mi ne troši ulje.

auto FIAT Croma i.e., 1995ccm, 88kW (120HP), 1988.god., ID motora 154C000.
1. Imam problema pri paljenju auta ujutru. Naime, auto upali odmah ali u roku od 2 do 3 sekunde se ugasi. Iz tog razloga moram da pritisnem papucu gasa i držim ga na 1500 do 2000 obrtaja nekih 7 do 8 sekundi kako bi auto stabilizovao rad. Nakon ovoga motor radi na 800 obrtaja uz povremene oscilacije broja obrtaja (800 do 900 obrtaja). Nakon nekih 2 minuta auto smanji opseg promena broja obrtaja u rasponu od 800 do 850, što održava i posle postizanja radne temperature motora.
Šta je sve radeno na automobilu:
Nakon generalnog sredivanja auto je prešao 20000 km (kompresija na svim klipovima je 11 bara), skoro je zamenjeno ulje u motoru (Selenia Gold 10W-40), filter za ulje, vazduh i gorivo, svecice. Sumnjao sam na ventil kontrole vazduha ler gasa pa sam ga skinuo i detaljno ocistio. Dalje, kontrolisao sam senzor temperature motora i ustanovio da mu se otpornost krece u rasponu od 1900 ohma na 20 stepeni Celzijusa do 250 ohma na 90 stepeni, što je normalno prema fabrickim podacima. Uklanjao sam rebrasto crevo koje vodi od filtera za vazduh do usisnika i cistio usisnik oko leptira gasa i pritom podesio otvor leptira gasa na fabrickih 0.05 mm.
Eliminisao sam (bar ja tako mislim) sav falš vazduh u sistemu. Auto inace dobro prima gas, ima beznacajnu potrošnju ulja i nemam nekih problema u vožnji izuzev povecane potrošnje goriva u gradu (13 litara na 100 km). Šta dalje proveravati? MAP senzor, senzor temperature u usisniku, pumpu za gorivo, potencimetar leptira gasa? Što se tice potenciometra i njega sam zaokretao i eksperimentisao i došao do toga da ako okrenem potenciometar za preveliki ugao, pri paljenju automobila aktivira se preveliki ler gas (oko 2500 obrtaja) koji se može smanjiti samo nasilno i to tako što potisnem polugu koja spaja osovinu potenciometra i leptira gasa (verovatno da ovim postupkom dovoljno smanjim otpornost potenciometra pa ECU dobije informaciju da je auto u leru). Dalje, merio sam otpornost potenciometra i nisam mogao da uocim ikakav diskontinuitet u promeni otpornosti pri okretanju osovine potenciometra.
2. Pokazivac broja obrtaja na instrument tabli ne pokazuje tacan broj obrtaja. Naime, na leru (800 obrtaja) kazaljka stoji na nuli a dodavanjem gasa pocinje da skrece ali i dalje "laže" za 800 obrtaja. S obzirom da nisam prvi vlasnik auta a vidim da su pre mene nešto radili oko instrument table da li je moguce da je greška u njoj ili je pak greška u senzoru broja obrtaja?
3. Pojedini lokalni servisi za ugradnju plinskog agregata me ubeduju da ovde može da se ugradi sistem sa ubrizgavanjem u jednu tacku na šta ja gledam sa dozom neverice. U slucaju da može koliki bi bio gubitak u snazi u odnosu na vožnju na benzin a koliki u odnosu na sistem sa ubrizgavanjem u više tacaka?

Iskreno sinoc me je pocela boljeti glava zbog majstora iz mojeg malog mjesta. Naime obišao sam njih 5 i od svih sam dobio razlicite savjete i razlicitu dijagnostiku za moj automobil.U prednjem dijelu kada prelazim preko neravnina cujem tupo lupanje, prvo su mi rekli da su selen blokovi, pa onda da su mi otišli amortizeri, nakon toga odem u osiguravajucu kucu koja posjeduje elektronsku provjeru podvozja i dodju do zakljucka da je prijanjanje na podlogu 80% posto i da su amortizeri u redu cak su selen blokovi novi.Nastavljam vožnju dalje bez ikakvih intervencija i polako pocinjem da se navikavam na blagi tupi zvuk kada prelazim preko neravnina.Sve bi bilo OK da sinoc dok sam bio u drugom gradu a kada sam startovao motor mi se nije na kontrolnoj tabli pojavilo Service OIL. U moj automobil je usuto ulje ROWE 5W-40.( Tražio sam na internetu informacije o ovoj fabrici i došao do saznanja da je veoma mlada firma i da imaju DIN EN ISO 9001:2000 certifikat.Sa ovim uljem sam prešao tocno 11 000 km. Kupio sam ulje ESSO 5W-40 u namjeri da ga zamijenim kada dode vrijeme za to. Kada sam ovo ispricao majstorima oni su poceli da nagadaju da to ulje nije za moj auto i da moram da sipam MObill ili Castroll.
Pocela me je boljeti glava jer niko ne zna da mi kaže sta je indikator Service OIL, jedni kažu da postoji neki senzor u unutrašnjosti motora i koji mjeri viskoznost i prijavljuje kada ona opadne a drugi mi kažu da je to samo vremenski interval koji govori da je vrijeme za izmjenu ulja.
Moj auto je VW Lupo 6X 1.7 SDI, wvwzzz6xzyw051261 AKU 040515