Redovit sam posetitelj sajta "autogodine.hr" a pogotovu vaših informacija/objašnjenja/saveta u rubrici Mehanika. Zbog toga sam odlucio da vam se obratim sa pitanjem:
posedujem BMW 316i god 1994, pošto je auto u besprekornom stanju (održavam ga u ovlaštenom servisu BMW u Skoplju) a jedina mu je mana da ne poseduje klima uredaj. Veoma sam zainteresiran da ugradim klima uredaj skinut sa nekog drugog BMW-ca (najverovatnije 318). Dali je preporucljiva takva izvedba.
Imam fiat bravo 1.8 16V 1996 godina , pri vožnji mi pokazivac goriva u rezervoaru jednostavno padne na rezervu( upali se lampica) bez obzira što ima goriva u njemu , te se nakon nekog vremena digne pa opet spusti, dali je rijec u plovku za gorivo ili necem drugom?
Vozim Renault Twingo 1,2 16v, 2002.g. 28000 km. Pri paljenju gotovo svaki put nekako zatrokira te se jedva upali(95 % slucajeva), bolje pali hladan nego topao. Medutim najveci problem je u vožnji. Sam se ugasi dok vozim, motor doslovno umre. Zamislite vozite nekih 30-40 km/h, idete prebaciti iz 2 u 3 brzinu a motor trzne i ugasi se. Cak se to dogada na semaforu dok cekam, idem krenuti a on ugašen.Tada upali iz nekog drugog ili treceg puta. Šprice za gorivo(dizne) su nedavno ocišcene ali problem je ostao. Bio sam u ovlaštenom servisu, spojili su ga na racunalo i nije pokazalo nikakav kvar.Rekli su mi da je problem oko nekakvog kontakta oko gasa koji je trebalo stegnuti i to su napravili, medutim sve je ostalo isto.
Pošto ste mi vec u par navrata dali informacije koje su mi uštedile i novaca i vremena, pun povjerenja se opet obracam Vama!
Pošto znam da je bosch pumpa i dizne srce dizel motora (u mom slucaju je rijec o VW TDI 110 ks), zanima me kako se može ispitati ispravnost dizni? Da li je dovoljna kontrola putem kompjutera, tj. kontrola eletronskim putem ili se ipak dizne moraju skidati?
Isto tako me zanima cijena novih dizni ili uložaka dizni (ako se ulošci mogu mijenjati kod TDI-a, kao kod starijih VW-a)?Naime, primjetio sam da mi auto ne pali na 'prvi zub', tj. jednostavno mu treba da okrene 2-3 puta, dok golf od prijatelja 90 ks pali na prvi zub(mada na uho njegov lošije radi i ima više prijedenih km)! I to je slucaj dok je motor topal, hladan pali kao mina(bez obzira na vanjsku temperaturu, bilo -20 ili +20, cok ne igra ulogu)!Pošto nisam primjetio da baca crni dim, tj. dim se upce ne vidi, odlicno vuce, ne troši ulje, pitam se da li je potrebno raditi kontrolu dizni? Isto tako, da li mi možete reci kolika bi trebala biti kompresija istom motoru na 170 000 prijedenih km? Majstor me uvjerava da su dizne jedini moguci razlog tome, a prije nego što se odlucim na odlazak u servis, volio bih cuti i Vaše mišljenje!
OPEL ASTRA 1,7 TD 1995.g. (GM motor). Interesira me koja je radna temperatura motora i dozvoljena odstupanja iste, jer sam u vožnji primjetio slijedece :
- kad se motor zagrije temperatura je oko 88-90 stupnjeva C,
- kod stajanja u mjestu temperatura se popne iznad toga, ventilator se ukljucuje na oko 92 stupnja C,
- na nizbrdici temperatura je uglavnom oko 88 stupnjeva C,
- na uzbrdici se temperatura penje i do 95 stupnjeva C,a na dužoj uzbrdici (više od 5 km uspona) temperatura mi se je popela i do 98 stupnjeva C. (vrijednosti temperature sam procjenjujem, jer je pokazivac analogan i ima oznake 90 i 100 stupnjeva C).
Motor je generalno ureden i pri tom je ugraden novi termostat.
Imam golfa IV tdi motor i slijedeci problem.Naime, prije tri mjeseca mi se dešavalo da pri vecim brzinama, obicno pri preticanju, kompjutor prebaci motor u rezervni mod i snaga motora se drasticno smanji. Dijagnosticiran je prevelik tlak turbine( mislim oko 1,2).U servisu su podesili i ocistili (bio je jako zaprljan) ventil za regulaciju tlaka (tlak oko 0,8).Automobil je potom radio dobro sve do danas, kada se opet desio isti slucaj (prilikom preticanja na blagoj uzbrdici pri cetvrtom stupnju prenosa izgubio je snagu).I još jedan detalj koji možda nema veze sa prethodnim, primijetio sam da se pomalo sliva ulje iz iberlaufa.Da li je to znak nekog drugog kvara?.A sve pohvale za Vas sajt!
