Imam stari Fiat Tipo 1,6 AGT iz 1991. sa predenih 180 000 km.
Do sad je auto redovito održavan, i na oko 110 000 uredena glava i zamjenjeni prsteni klipova i po potrošnji i vožnji sve je ok.
Samo što se prije 3 mjeseca pojavio problem vibracije automobila.Cim se ga ujutro hladnog upali citav auto ima vibraciju koja se kasnije nešto smanji, a u vožnji je najjaca na oko 2100 oketaja.Uglavnom vibriraju plastika i neki manji dijelovi u kabini i ne cuje se neki direktni dodir i zvuk samo sa jednog mjesta nego samo vibracija po citavom autu.
Vibracija je uglavnom svo vrijeme istog intenziteta i koliko sam primjetio ne povecava svoj intenzitet. Sva tri nosaca motora promijenio sam jednog po jednog i ništa se nije promijenilo.Nosaci auspuha su uredu i nijedan dio motora ne dira karoseriju, a pomalo sam postao lud, jer me jako smeta,a nevidim rješenje pa Vas molim za Vaš savjet.

Moj poznanik mehanicar je rekao, ako auto ne želi upaliti na mjestu, a kada ga gurneš i kada nakon 10 metara u drugoj upali da je komprsija slaba i da treba napraviti generalno uredenje motora???? Molim vas odgovorite mi na to! Ja sam inace na passatu sam napravio generalku, ali on je imao simptome toga da je motor slab... Dimio. trošio puno ulja i dimio plavkasti dim... Dok ovaj sadašnji kojeg imam ne dimi, malo je i povecana potrošnja ulja, ali u granicama... Auto je Bmw 318 Turbo Diesel Sport(TDS)...

Obracam vam se molbom za savjet u kojem smjeru krenuti vezano uz probleme koje u posljednje vrijeme imam sa Nissan Microm 1.4, 2003.g., cca 46000 km. Naime, imala sam problema sa jutarnjim paljenjem, podrhtavanjem auta pogotovo u pocetku vožnje i kod stajanja na semaforu, te se nekoliko puta i ugasio. Ovo gašenje nema nikakvih popratnih zvukova ili sl., jednostavno kao da se sve iskljuci, te ga je dosad uvijek bilo moguce ponovo upaliti. Takoder primjecujem da u vožnji auto povremeno gubi na "živosti" i "lakoci" pri promjenama brzina te povremeno radi malo glasnije nego obicno. Teškoce
s paljenjem su u potpunosti uklonjene promjenom svjecica za koje je inace utvrdeno da u ovlaštenom servisu nisu nikad bile mijenjane te da nisu bile provjeravane niti nakon mojih pritužbi (u iste sam naime i prestala ici kako zbog isteka garancije tako i zbog nekoliko pokušaja prijevara), medutim ostali su se problemi nakon par dana ublažavanja ponovo pojacali tj. vratili. S obzirom na mnoge ideje i savjete, kako strucnih tako i nestrucnih osoba kao i neke moje sumnje, interesira me vaše mišljenje o tome može li se raditi o problemima vezanim uz lanac motora, elektroniku kljuca (ima tzv. "inteligenti kljuc" ali i klasicni u rezervi) ili kuplung / mjenjac ili nešto sasvim drugo. Molim vas za vaše mišljenje o cemu bi se tu moglo raditi odnosno što bi bilo dobro prvo pregledati. Ujedno da vas pitam i smatrate li da su serviseru potrebna dva dana kopanja po autu i rastavljanja ne znam cega sve ne za detaljniji pregled auta i dijagnostiku.

Posjedujem Nissan Patrol 2,8 GR 1999 g. koji je prošao 174000 km. Redovno je servisiran. Problem koji se javlja je sljedeci:
Kod zaustavljanja na primjer na semaforu, broj okretaja motora pada ispod 500 i vraca se nakon potpunog zaustavljanja na normalnih 800 ok (motor se ne gasi). Kod ponovnog kretanja, automobil teško prima gas a kada ga primi iz ispušnog lonca izade dim crnosive boje. Nakon toga stanje se koliko toliko normalizira iako imam osjecaj da motor ne radi "punim plucima" to jest da ne dobiva odgovarajucu smjesu goriva i zraka. Ovo "ponašanje" nije konstantno pa se dogada da od pet zaustavljanja dva produ bez navedenih simptoma. Ponašanje ne ovisi o radnoj temperaturi motora ali je intezivnije i cešce u hladnijim i vlažnim danima.U vožnji na oko 2500 do 3000 okretaj motor se ponaša normalno, ne dimi normalno ubrzava. zvuk turbine se cuje na oko 2200 okretaja. Trošim euro diezel ne stavljam aditive. Ovakvo stanje potraje neko vrijeme i bez ikakvih intervencija nestane. Serviser mi predlaže procišcavanje pumpe visokog pritiska, brizgaljki i citavog motora s posebnom tekucinom pomocu koje bi motor trebao raditi bar 2 sata, izmjenu elektronike (nije precizirao koje) i cišcenje turbine.Molim Vas da mi date savjet što bi na automobilu trebalo ispitat odnosno u kojem smjeru krenuti.

Imam problem sa automatskom getribom, kada auto prebacuje iz 1 u 2 brzinu cukne tj udari, te se opet ta greška pojavi kada stisnem kick down kada prebacuje 2 brzine unazad isto udari prije se ta greška pojavljivla samo kada je temperatura auta bila hladana, a sada kada je ovo hladno vrijeme vani pocela se pojavljivati sve cešce i cešce, pa nadam se da imate kakav savjet za mene.

Imam Volvo S40 1.9TDI, 2001. 120000 km. Auto je redovito servisiran u ovlaštenom servisu.Prije 6 mjeseci napravljen je "veliki" servis (remenje,zatezaci....).Cviljenje(zvuk je slican prolasku jakog vjetra kroz loše zatvoren prozor) se cuje kad je temperatura ispod nule. Zagrijavanjem motora na radnu temperaturu cviljenje prestaje. U servisu su ponovo zamijenili zatezace i španere (tak piše u racunu), medutim i dalje imam isti kvar. Spremam se ponovo ici u servis iako mi je auto jako potreban. Da li je realno reklamirati: originalne Volvo "zatezace i španere" zamjenjene prije 6 mjeseci i tri puta godišnje mijenjan filter klime.