Moj sin vozi Pezo 206, 2000.godiste. Presao je 200.000 km. Ostecen je kineticki zglob, medjutim serviseri predlazu da se isti ne mijenjaju, uz obrazlozenje da se moze voziti jos 100.000 do 200.000 km bez ikakvih problema. Kako ja nemam nikakvog iskustva sa automobilima, molim vas da mi pojasnite sta se moze desiti ako se kineticki zglob blagovremeno ne zamijeni, kakve su posljedice pucanja ili sta vec kinetickog zgloba u voznji? . Strah me, obzirom da je moj sin tek napunio 18 godina, jos uvijek nema iskustva sa autima.

Dakle radi se o BMW-u e39, 530d, 2003.g. sa prijedjenih 150 tkm. Auto ima automatsku getribu i primjetio sam da kada se vozim u D-driveu u odredjenoj brzini (mislim 4 ili 5-oj ) na nekih 1200 obrtaja prilikiom dodavanja gasa dolazi do vibracije koja se manifestira tako kao da brzo prodjete preko sitno naboranog sloja asfalta , I cim ga prilikom dodavanja gasa prešalta u niži stupanj (npr. iz 4. u 3. ) vibracija odmah nestane. Moram napomenuti da prilikom vožnje u sport modu (tip-tronic) to nisam primjetio. Neki mi spominju "pentlager" ako sam dobro zapamtio pa me interesira ako je to jel to veliki kvar i kolko bi to mogao koštati popravak i dali se mogu i dalje tako voziti bez straha da to za sobom ne povuce neki veci kvar.

Imam mitsubishi colt 1.3 iz 1997 god. Prednji brisaci mi ne rade. Dan poslije kada sam upalio auto, nakratko su opet proradili, ali nakon što su odradili nekoliko puta ponovno su stali. Cuje se blago škljocanje ali izgleda da nema snage da ih se pokrene. Možete li molim Vas pomocu u cemu bi mogao biti problem, da li neki kontakt, akumulator, kontakt ?

Molio bih vas da mi objasnite kako da postavim motor u fazu.
Posjedujem Golfa II 1.6 GTD iz 1986.Kako se podešava osovina ventila, tj kako se stavlja u fazu?

Passat Var. Comfo 74 KW TDI SG5 motor AVB
Imam jedan kvar koji se dugo vuce, a to je prvo paljenje, jutarnje ili dnevno, bez obzira na vanjsku temperaturu. Prilikom paljena automobila koji nije vožen 7-8 sati dolazi di verglanja 4-6 puta dok motor upali. Kad motor upali kazaljka obrtomjera nekoliko sekundi lagano šeta gore dolje cca. 200 obraja. U ovlastenom servisu MRM Ljubuski konstatirali su curenje takozvane TANDEM pumpe (proivodac LUK), i po njihovom gubljenje tlaka goriva na istoj. Izvršili su remont te pumpe, promjenili gumene dihtunge, ali stanje se nije popravlo. Otišao sam kod jednog domaceg majtora s dobrim pedigreom koji je predamnom skinuo tu istu pumpu. Dizel gorivo vise ne curi, ali curi ulje na sastavu pumpe i bloka motora. Primjetio sam da je jedna komora pumpe krcata uljem. Sad mi se dogadilo slijedece. Kad motor prede 3100 - 3500 obrtaja dolazi do naglog pada snage.Motor ispravno radi ali kao da vozim starog dizelša. Nece da vuce. Brzina cca 80 km na prosjecnoj uzbrdici u trecoj brzini. Nakon što se auto ohladi, ponovo upali krene sve ide normalno dok opet ne predem navedene obrtaje. Na dijagnostici pojavljuje se jedna jedina greška. (WV 17965 - PREVELIK TLAK TURBINE). Greška se naravno može poništiti, i njihova konstatacija je da je sve u red. Juce sam bio na dijagnostici, a ista stvar mi se ponovi i danas. Kad auto nije pod opterecenjem kazaljaka obrtomjera dolazi do 5000 obrtaja bez problema.Molio bih Vas odgovorite mi dali uzrocnik ovakvog pada snage, i aktiviranja navedene greške, može biti loša TANDEM pumpa, ili nešto nije u redu sa turbinskim sistemom. Citam na forumima da se TDI motori ponašaju baš ovako kad turbinski sistem nije u redu (crijeva, senzori, turbina i sl.)
Auto je prešao cca 200000 km.