Radi se o Fiat Puntu 75 iz 1995. 1200 ccm MPI. Nije ništa ozbiljno ali je malo iritantno. Naime nakon raznih fušera i ovlaštenog servisa nije pronaden uzrok trešnje motora na leru. Neke stvari su mi poznate pošto sam na kraju studija strojarstva i to smjer motori i vozila (prakse nešto manje) i ne mogu vjerovati da bi motor mogao tresti zbog razlike u kompresiji od 0.75 bar na 4. cilindru (kako su neki tvrdili) pa me interesira vaše mišljenje. U toj turneji pronalaženja kvara je radeno sljedece. Ultrazvucno cišcenje svih injektora, mjenjan filter goriva, mjenjan senzor temperature, mjenjane svjecice, mjenjani kablovi, mjenjan regulator tlaka goriva, bobine i motoric lera su ostali stari nakon što stavljanje novih nije poboljšalo stanje. Lambda sonda je ispravna. Inace motor dobro "vuce" i trešnja nestaje iznad 1500 okr. iako je moj subjektivni dojam da je ona prisutna samo manje primjetna zbog vece frekvencije.
2. pitanje. Znam da je taj motor upravljan "kompjuterom" i da ga je moguce prikljuciti na dijagnostiku no koliko je moguce iz toga izvuci nekakve stvarne greške i ocitanja (pošto je to ipak malo starije vozilo i onda su ocitavanja grešaka iz kompjutera bila u pocecima)?

Imam Toyotu Yaris (dizel) s kojom sam ostao bez goriva. Nakon tankanja nisam mogao upaliti auto (vergla, ali ne ulovi). Kako mi se cini zrak je prosao pumpu i usao u lajtung (visokotla?ni vod) ispred dizna za ubrizgavanje u cilindar.
Znam da pored Filtera nafte postoji jedan gumb kojim se manualno odzraci pumpa. Da li je to istina te koji je vas savjet za rjesenje ovog problema.

Molim vas imam passata 2002g. 1,9 tdi 74 kw.200 OOOKM.zanima me moze li se podesavati potrosnja goriva,posto prosjecno trosi preko 7 litara.Mislim da bi njegova potrosnja trebala biti za bar 1 l. manje.

Vlasnik sam automobila Volvo 244, godina proizvodnje 1982, 82kW, 2300 ccm, ugradjen plin. U zadnje vrijeme primjetio sam kao da ima ulja u spremniku za antifriz (trenutno je voda u sustavu) a i auto se lako pregrijava (zna da prokljuca nakon predjenih 50km, ako vozim malo brze ili ako ima dosta voznje uzbrdo). Prije par mjeseci vozeci po neravnom putu bilo mi je otpalo crijevo od rashladnog sustava, te se sav antifriz prosuo po putu, a ja sam vozio tako jos nekih kilometar. Da li je to moglo izazvati neki kvar i sta je uzrok ulja u antifrizu.

Imam Octaviu1.9 tdi 110 KS 2001. Presla 121.000 km.Kupljena sa 100.000km.Prijasnji vlasnik mi je rekao da je promjenio zupcasti remen.Mijenja se svakih 80.000-100.000km-(kažu).U Skodinom servisu ovaj poduhvat kosta 850KM (430eura) jer se kako kazu trebaju promijeniti i 4 spanera za klimu i svasta nesto.A servis kao servis, oni ce uraditi posao iako to mozda nije potrebno a skupo je.Može li da se provjeri ispravnost remena?Ispod auta su 4 kapi ulja ravnomjerno odmaknute jedna od druge 5-6 cm formirajuci kvadrat.Nije se vise ponovilo curenje.A neko mi je rekao da je prvi pokazatelj da je remen pri kraju ako pocne curiti ulje.Inace na servisu sam bio prije mjesec dana.
Interesuje me da li mehanicar moze pregledati i utvrditi da li da se zupcasti remen mijenja ili ne?I da li se nakon pregleda zupcasti remen ošteti (razlabavi) tako da se svakako mora promijeniti?I da li može iskusan majstor promijeniti originalni zupcasti remen (eventualno zbog elektronike) jer je mnogo jeftiniji od ovlaštenog servisa.

Zanima me strucno objašnjene sta je to radilica, za šta ona sluzi, i gdje se nalazi? Ukoliko imate graficki prikaz radilice po mogucnosti. Takodje me zanima da li je tacno da je senzor za paljenje na Golfu 5 postavljen na zamajac umjesto na samu radilicu kao kod Golfa 4, pa je to moguci uzrok verglanja kod paljenja jer ugrijan zamajac "vara" senzor koji daje pogrešnu informaciju radilici o momentu paljenja ???
Kako to da vlasnici Golfova 5 imaju problema sa radilicom/zamajcem i ovl. ser. ih pozivaju na besplatnu zamjenu iste, poslije negativnog iskustva sa istom na Golfu 3 ???
Najljepše Vam HVALA. Nevjerovatno je da postoji dobronamjernik koji pruža ovakve usluge besplatno.