Postovani gospodine Meicu,
Prvo zelim da vas pozdravim i da pohvalim nesebican angazman vezan za vas sajt.
Vlasnik sam vozila Renault 21, 1.7i (multipoint ubrizgavanje), 1991.
Automobil trosi bezolovni benzin i nema ugradjen plinski uredjaj.
Postoji problem ili problemi u radu motora koji mogu, a ne moraju biti povezani.Ja cu pokusati da budem sto detaljniji (mozda i preterano) u opisivanju simptoma,ali sve u nadi da se mozda bas u nekoj sitnici krije nagovestaj za resenje problema.Ipak je bolje dati koju informaciju viska, nego propustiti je.Dakle,
1. Ako je tokom noci padala kisa, posle jutarnjeg paljenja motor radi dobro na leru,ali pocinje da se gusi ako dam gas i pokusam da drzim na konstantnim obrtajima.Problem ne postoji prvih par minuta rada hladnog motora, ali se pojavljuje dok jos nije dostignuta radna temperatura.Recimo, ako pokusam da drzim na 2200 obrtaja radi dobro 2 sekunde, a onda broj obrtaja padne na 1200 pa tako radi 5 sekundi, pa onda opet vrati na 2200 na 2 sekunde i tako u krug,dok papucicu gasa sve vreme drzim u istom polozaju.To sve traje desetak minuta, tokom kojih se problem postepeno ublazava i onda sve radi normalno.
Problem je prisutan i kada gas kontrolisem rucnim pomeranjem leptira umesto papucicom.
2. Drugi problem je vrlo slican prvom, ali je prisutan nezavisno od vremenskih uslova (kisa, velika vrucina itd.) i topline motora.
Po paljenju toplog motora, ako pokusam da drzim obrtaje na 2000-2800 i ovde se javlja pad obrtaja,samo sto oni padaju za oko 400 obrtaja, a ne na 1200 kao sto je to slucaj sa hladnim motorom posle kise ili snega.To sve isto traje desetak minuta, nakon kojih sve radi normalno.Cak i kada ugasim i odmah zatim upalim motor, problem pada obrtaja je opet prisutan nekoliko minuta.
3. Treci problem se javlja u svim rezimima rada motora (osim na ler-gasu), bilo da je hladan ili topao.Automobil (uglavnom) lepo ubrzava i dobro radi pri velikim brzinama na auto-putevima,ali u gradskoj voznji pri konstantnom blagom gasu (2/3/4 brzina, oko 2400 obrtaja) pocinje da trza.Trzanje je najuocljivije i veoma neprijatno kada nakon kocenja motorom dam blagi gas.Trzanje se ne javlja u pravilnim vremenskim intervalima kao sto je to slucaj sa prvim problemom.
4. Primetio sam jos nesto sto se manifestuje samo kada je motor topao.Ako iz lera (koji je inace na stabilnih 800 obrtaja) pokusam da najblazim gasom (blagim oslanjanjem na pedalu) neznatno podignem obrtaje, dogodi se da obrtaji padnu na ~650, na granicu gasenja i tako ostanu cak i kada potpuno pustim pedalu.
5. Na bilo kakav gas motor reaguje sa malim zakasnjenjem od recimo pola sekunde.
Problem trzanja (3) je prvi poceo, a za to vreme je automobil prosao sledece servise:
- Proverena kompresija u cilindrima i faza. Motor deluje da je u dobrom stanju i prakticno ne trosi ulje.
- Na jedva pronadjenoj dijagnostici za moje vozilo, uredjaj nije pronasao nikakvu gresku.
- Naspricani i ocisceni svi elektricni konektori ka senzorima, bobini i ventilu ler-gasa.
- Pregledana vakuum creva.
- Zamenjene svecice, kablovi visokog napona, razvodna kapa i obrtna ruka.
- Zamenjeni filteri goriva, vazduha, ulja i redovno menjano ulje.
- Ociscene brizgalice i ventil ler gasa.
- Zamenjen dotrajao auspuh, kompletan.
- Motor se letos pregrejao, pa je bilo potrebno obraditi glavu. Tom prilikom su provereni i ventili.
- Zamenjen regulator pritiska goriva kome se slomila membrana i koji je bio 'premoscen'.
- Zamenjena polomljena plasticna racva preko koje idu creva od/do kolektora uljnih para.
Motor je zbog slomljene racve prilicno zaprljan, a takodje je i sam kolektor dugo bio otvoren zbog toga.
- Ociscen senzor polozaja radilice.
- Isprobana druga bobina ali ne i komutator.
- Isproban drugi senzor pritiska vazduha usisne grane.
Napominjem da motor izuzetno dobro pali, pri svim spoljnim temperaturama i uslovima, hladan ili topao, bez dodavanja gasa.Na leru i na jakom gasu je stabilan.Na uzbrdicama i pri vecim opterecenjima problem ne dolazi do izrazaja.EGR ventil se na ovaj model vozila nije ugradjivao.Svestan sam da je ostalo jos mnogo toga sto nisam proverio, a sto moze biti vezano za ove probleme,
ali ako vec pitam za vas savet, mislim da je suvislo da u istom pismu ja sam nagadjam dalje.Mozda su ovi simptomi dovoljni za nekoga sa vasim iskustvom i znanjem da moze cak i putem maila
precizno dijagnostikovati kvar. A ako ne, siguran sam da cete me bar ispravno uputiti dalje.Iscrpeo sam sve opcije, jednostavno ne znam ljude koji mogu da mi pomognu. Moderni servisi nece ni da me prime
jer je auto star i ne zele da se upustaju u avanture ako iza mene neka Laguna ceka na zamenu ulja ili kocnica, a uvek ceka.Meni je ovaj automobil drag i osvojio me svojom glatkom i udobnom voznjom, kao i suptilnoscu dizajna.Limarijski je odlican, nikada nije ni ogreban i zeleo bih da u celosti fukcionise najbolje sto moze.Jer realno, osim svega ovoga nema drugih problema.

Molim Vas da mi pomognete savjetom, jer sam pokucao na mnoga vrate i nitko u zadnja dva mjeseca mi nije znao reci kako riješiti problem.
Imam Ford Escort 1.8TD iz 1997. Kod mene od 2000. Motor je endura-de sa 210000 km. Radio je odlicno, ulje trošio minimalno, odlicno palio redovito servisiran i održavan. Bilo je problema sa elektrikom, ali ja sam autoelektricar i uspješno sam rješavao probleme. Prije dva mjeseca je na hladno motor poceo tresti uz veliku kolicinu bijelog dima, a kada se malo zagrije, onda je bilo sve u redu, kao da mu nije ništa. Prvo su promijenjeni svi filteri, dovodna i preljevna crijeva, ali to nije dalo nikakve rezultate. Problem se samo sve više povecavao. Dizne su testirane i meštar kaže da su dobre. Nakon toga je faza pomaknuta malo u kasnije (meni se to cinilo kao pogrešan korak), jer je prije pocetka problema promjenjen zupcasti remen sa svime što ide, pa se posumnjalo u grešku u fazi. E, da zaboravio sam napomenuti. Kada je motor tresao i dimio, trebalo ga je zavrtiti preko 3000 okretaja i onda bi sve nestalo. Nakon toga je motor normalno radio. Sada, nakon micanja faze, neznam što je gore. Jest da dimi neusporedivo manje (isto bijelo), ali ujutro jedva upali, nikako ne radi dok se ne zagrije na radnu temperaturu, a i kada se postigne da radi kako treba, onda se uguši cim se krene. Treba ga dignuti na 2000 okretaja i kretati kao pocetnik, jer jedino tada radi normalno i ne dimi. Ako se doda gas kada je ispod 1600 okretaja, odmah se guši. Inace, kada nema opterecenja, skoro da normalno prima gas. Dakle, moram ga voziti pod povecanim okretajima i nikako ne spuštati ispod 1600. pod bilo kojim drugim uvjetima, motor se uguši i minimum padne na oko 500 okretaja, a snage nigdje. Kada se zaguši, pomogne podizanje na 3500 okretaja i nakon toga radi dobro. Još nešto, EGV ventil je blokiran (valjda sam dobro napisao. To je ona veza izmedu usisne i ispušne grane). Nije toliko ni novac u pitanju, koliko je važno da se problem kvalitetno riješi. Spreman sam i dovesti auto kod Vas u servis, kada bi bilo moguce riješiti problem za jedan dan. Malo mi je nezgodno na više dana, pošto živim u Splitu. Vaš savjet bi mi puno pomogao.