Renault clio 1.5 dci 2004. 114.000 km, servisiran do 60.000 u ovlaštenom servisu, do sada promijenjen EGR ventil, vožen 80 % na auto cesti ( uglavnom 120-140 km/h)
Nakon kvara auta (ugasio se uvožnji) zamijenjen mi je relej napajanja goriva (mislim da se tako zove). Sada kad je hladan motor cuje se ponekad "tuckanje" motora, a okretaji znaju malo varirati (800-900) nekoliko sekundi, te zna biti više vibracija, posebno trese rucica mjenjaca.Kad se motor ugrije tuckanja nema. Isto tako, pri 130 km/h jednom kao da se pojavila «rupa» pri ubrzavanju u trajanju par sekundi , nakon cega je opet vozio OK. Majstor mi je dao aditiv za procišcavanje dizni (Valvoline), nakon cega se motor ponaša malo stabilnije dok je hladan.
Pri kretanju kad je kuplung u visokom položaju, kao da nešto preskace, a osjeti se na pedali.
Isto tako, pri 130 km/h jednom kao da se pojavila «rupa» pri ubrzavanju u trajanju par sekundi , nakon cega je opet vozio OK.
Temperatura motora na pokazivacu na instrument-ploci se podigne tek nakon 4-5 km vožnje ( 2 crtice na digitalnom pokazivacu). Inace je te 2 crtice ukljucivao odmah. Isto tako cuje se prelijevanje tekucine negdje oko motora, vjerovatno antifriz. Napominjem da je nivo tekucina OK i da nigdje ništa ne curi i da je sustav hladenja ozracen( nedavno mijenjan remen i vodna pumpa)
Zanima me vaše mišljenje za slijedece:
- tuckanje motora dok je hladan- da li se radi o diznama, PVT, stop prekidac, neki senzori (kazu na radilici) ili što drugo ???????
- vibracije koje se osjete na kuplungu - da li ukazuju na problem u setu kuplunga (korpa ili sl.)
- prelijevanje tekucine - da li je nešto krivo zamijenjeno.

Imam problem sa turbinom koja se iskljuci kada tlak u usisnoj grani dode do 2.5bar. Ocistili smo krilca na turbini i stavljen je novi ventil vakuma turbine. Inace sve radi odlicno do nekih 3500 okretaja a onda se iskljuci turbina. Auto se ugasi i ponovno upali i sve radi normalno. VAG COM javlja grešku 00519 - Tlak u usisnoj grani - kontrolna razlika. Zbog cega bi još mogao tlak rasti do 2.5bar?I koliko bi trebao biti normalni tlak pri radu tj. koju vrijednost nebi smio prelaziti?

golf II dizel 88 god
Posle odradjene generalke motora, javlja se pritisak u sistemu za hladjenje, od pritiska mi je probio hladnjak i kantica za dolivanje vode. Primetio sam da mi je uvek crevo na hladnjaku previse naduvemo, posle zamene hladnjaka i kantice izbacuje vodu na cepu kantice? da li motor pre odradjene generalne koji je palio na hladnom extra, a na kad motor dobije temperaturu on jedva palio, da li je bila potrebna generalka motora?

Od 2005.godine posjedujem Passata 1.9TDI 75kKW i unazad mjesec dana sam primjetio da prilikom upaljenog motora papucica od kocnice propada kada je jako stisnem. Danas mi je lokalni majstor misleci da je to razlog promjenio prednje diskove i plocice, te poravnao zadnje diskove koji se nisu potpuno ravnomjerno trošili,ne mijenjajuci plocice jer su još dobre. Prilikom probe ja sam ponovo primjetio da kocnica isto propada, na što mi je on rekao da terba vremena da plocice sjednu i da on nezna šta bi drugo moglo biti.

Problem na mojoj astri g 2003. je da mi prekidac za svijetlo ne radi kako treba. Odnosno kad upalim u položaj za poziciju sve je u redu, kao upalim za kratko svijelo onda ga moram micati lijevo, desno dok ne proradi kratko svijelo. Može li se to kako popraviti? Ako ne može, molim vas da li znate kako se vadi prekidac da ga pokušam sam zamijeniti, a da nešto ne slomim.

Postovani g. Meic,
za pocetak sve pohvale na Vasem trudu i angazmanu na internet "radioni" i strucnom pristupu u svom poslu (u Vasem stvarnom auto servisu). Premda zivim na relativno velikoj udaljenosti od Vas (Split), motivirali ste me da prvom prilikom dodjem u Vas servis makar na upoznavanje i kontrolu vozila, a po potrebi i na vece radove.
Vidim da svakodnevno dobivate veliki broj upita, pa cu ja biti vrlo kratak.
Pitanje: bavite li se restauracijom oldtimer vozila? Konkretno, imam u voznom parku Opel Kadett C iz 1976. godine, relativno dobro ocuvan i s malom kilometrazom (garaziran pola zivotnog vijeka i sa stvarnih 66.000 km), medjutim godine cine svoje, karoseriju bi trebalo konzervirati i prelakirati, a motor prekontrolirati i obnoviti potrosne dijelove. Mozda u Samoboru imate neku partnersku autolimarsku radionu, ukoliko se bavite samo mehanikom?
Savjet: servisirate li Smart vozila? Ako da, koju bi verziju motora, po Vasem iskustvu, preporucili s obzirom na pouzdanost, troskove odrzavanja, kvalitetu izvedbe?