Imam problem sa gubitkom rashladne tekucine na A3 1.8 T (110 kw), 2002 g., 103.000 km. Procitao sam vecinu Vaših odgovora na postavljena pitanja i nisam uspio pronaci slucaj slican mom pa Vas molim za pomoc:
Tijekom prošle godine (jesen) uocio sam laganu slabost kod hladnog starta motora (kao da nema "coka") uz neravnomjerni rad motora na leru. Neposredno prije toga sam u ovlaštenom servisu promijenio svjecice. Ti simptomi su nestajali cim bi okretaji prešli 2000, dakle, u roku par sekundi, da bi ove zime (12. mj. 2009. g) i vanjskih temperatura ispod 0 C primijetio opadanje rashladne tekucine (1 - 1.5 cm nivoa u ekspanzionoj posudi) koje se dešavalo preko noci. Dakle, tijekom vožnje sve je bilo OK, a preko JEDNE noci auto je gubio navedenu kolicinu. Na kucištu mjenjaca uocio sam vlažne tragove, no nisam im pridavao vecu važnost jer se navedena pojava desila 3 ili 4 puta, te sam ju riješio dodavanjem destilirane vode u rashladni sustav. S obzirom da stanujem u primorskom kraju gdje su temperature ispod 0 C rijetkost nisam smatrao opasnim razrijediti rashadnu tekucinu destilitranom vodom.Dolaskom toplijeg vremena nivo rashladne tekucine je bio konstantan (slabost kod hladnog starta je ostala) do situacije gdje sam duže vremena bio prisiljen stajati u koloni po toplom vremenu (prije cca 1.5 mjeseca), te sam uocio (dok je motor bio vruc) porast nivoa tekucine na 1cm preko oznake max, te nakon hladenja motora pad na cca 2 cm ispod oznake min.. Dolio sam dest. vodu i narednih mjesec dana je sve opet bilo ok.Pred neki dan, nakon cca 10-min oštre vožnje (pun gas, mijenjanje brzina na 5500 - 6000 okr) nivo je poceo opet opadati, ovaj put drasticnije, te vidim da se mokra fleka na kucištu mjenjaca povecala (dakle, ocito curi po mjenjacu). Pad nivoa antifriza je najizraženiji nakon gašenja motora (preko noci) i odmah po pokretanju motora ujutro (hladni start). U rashladnoj tekucini nema tragova ulja (ima nešto malo pjene koja je možda rezultat mješanja dest. vode koju sam dolijevao i starog antifriza), temp. motora je ispravna i ne oscilira, auto vuce normalno (barem se meni tako cini), potrošnja se nije povecala, nivo rashladne tekucine ne raste preko oznake max, a na šipki ulja ne vidim tragove emulzije. No, najgore od svega je što ne mogu pronaci mjesto odakle curi po kucištu mjenjaca. Sumnjam na proboj brtve glave prema van i curenje po bloku motora i kucištu mjenjaca.
Zanima me:
1) Vaša iskustva sa brtvama glave i glavama navedenog tipa motora
2) Da li kod oštecenja brtve / glave motora može doci do gubljenja antifriza u mirovanju (tijekom hladenja motora) koje je osjetno vece od gubitka tijekom vožnje?
3) Postoje li kod ovog motora slabe tocke u instalaciji rashladnog sustava koje su sklone propuštanju (na što da obratim pažnju kod pronalaska mjesta curenja)?
4) Postoji li mogucnost propuštanja antifriza na turbini koje kod hladnog starta uzrokuje vodu u smjesi, te slabost kod jutarnjeg pokretanja ili je moguca neispravnost jedne od novih svjecica (ili kabela, bobine) kod rada na hladno, odnosno da li je moguce da problem jutarnje slabosti nije vezan uz problem gubitka antifriza?
Iako logika sugerira da jutarnja slabost kod pokretanja može biti od vode u cilindrima zbog propuštanja brtve prema "unutra", a da je nakon forsirane vožnje brtva glave "dala svoje", te propustila i prema "van" ne želim skidati glavu i raditi išta na njoj poucen relativno velikim brojem loše obavljenih zahvata strojne obrade, te potencijalno novih problema do pravilne dijagnoze postojeceg stanja u cemu se nadam da ce mi pomoci i Vaše iskustvo i savjeti.