Molim Vas da mi pomognete, rucka brave se zaledi vec na -2. Kljuc ude u bravu i otkljuca vrata, ali rucka ni da mrdne. Onda zalijevam toplom vodom, ako je do -4, pa nekako se rucka pokrene, a vrata se otvore nekako. Ali onda ne moze da se vrati rucka (kao da je nesto puklo) i vrata se ne mogu zatvoriti (uklopiti) tada nikako.Kad je u plusu vanka, sve ok.U servisu majstor je izvadio citav sklop brave (tako kaze) i podmazao i razradio, i opet isto.

Volkswagen Pasat 2000g.p. 1.8 benzin 20 ventila imam problem sa curenjem ulja u predjelu zadnje strane dekla ventila. Zamjenjena brtvila ali ulje i dalje curi. Po meni ne radi se o curenju usljed lose brtve vec curi ispod pumpe koja se nalazi u toj zadnjoj zoni ali ne znam kako skinuti lanac tj.spaner lanca da bih mogao skinuti bregaste osovine.Majstor nisam ali me trenutna finansiska situacija tjera da neke stvari moram uraditi sam pa vas molim za pomoc,ako je moguce da mi napisete na koji nacin da rastavim taj sklop bregaste osovine,lanac,spaner lanca... U nadi da cete mi pomoci lijepo vas pozdravljam

Volkswagen Pasat 2000g.p. 1.8 benzin 20 ventila imam problem sa curenjem ulja u predjelu zadnje strane dekla ventila. Zamjenjena brtvila ali ulje i dalje curi. Po meni ne radi se o curenju usljed lose brtve vec curi ispod pumpe koja se nalazi u toj zadnjoj zoni ali ne znam kako skinuti lanac tj.spaner lanca da bih mogao skinuti bregaste osovine.Majstor nisam ali me trenutna finansiska situacija tjera da neke stvari moram uraditi sam pa vas molim za pomoc,ako je moguce da mi napisete na koji nacin da rastavim taj sklop bregaste osovine,lanac,spaner lanca... U nadi da cete mi pomoci lijepo vas pozdravljam

Imam problem sa gubljenjem rashladne tecnosti. U pitanju je Opel Astra G 1.7 DTI koji je poznat da mijesa ulje i tecnost tako da nisam htio da zanemarim taj problem.Tecnost ne nestaje redovno nego samo recimo svaki drugi ili treci dan, dok drugim danima ne nestaje ni kapi. Pregledao sam svako crijevo i nigdje se ne vidi da pusta tecnost niti tragovi permanta (pregledao sam i unutrasnost kabine). Tecnost iskljucivo nestaje nakon sto auto prenoci i to cak do pola litra u toku noci. Tecnost ostaje na istom nivou u toku rada motora.Nivo ulja se nekada povecao prije nego sam primjetio da mi nestaje permanta. Onda sam izbacio visak da bi mogao pratiti rast ulja, ali od tad se nikad nije povecao. Ulje je normalne boje, ima malo pjene na cepu motora a na rezervoaru tecnosti nista. Jedino sam primjetio da, kada prstom zavucem ispod cepa motora, ima dosta bijele pjene. Auto vozim najcesce na kratkim relacijama pa ne znam da li se zbog toga stvorila pjena. Vec vise od mjesec dana cekam neki konkretniji znak kvara pa da znam sta da popravljam posto moze biti poprilicno skup popravak. Moj automehanicar je zbunjen kao i ja, a nista konkretno se ne desava pa molim vas da me posavjetujete.

postovani,radi se o land roveru freelanderu 1998 god benzin jaki zvukovi u zadnjem dijelu auta, mislio sam da su gume ms ali stavio sam nove ali isto mislim da se mijesaju dva slicna zvuka ali ipak razlicita pa pretpostavljam da je greska u kardanu i zadnjem diferencijalu. Molio bi Vas da mi odgovorite da li treba mijenjati neke lezajeve i ulje u diferencijalu.Zvukovi su sve intenzivniji pa se bojim da ne dode do nekog loma.

Postovani, vlasnik sam Skode Felicie 1.3 s rasplinjacem.Rasplinjac sam prije 2000km reparirao, zamijenio sam sve osim dizni. Nakon podesavanja smjese (sluhom) motor stvarno lijepo radi i prosao je eko-test prilikom registracije bez problema.Kako je ovih dana prilicno hladno pojavio se problem s jutarnjim paljenjem. Prije paljenja, pritiskom na papucicu gasa aktiviram automatski cok, okrenem kljuc, motor proradi, ali nakon nekoliko sekundi se ugasi. Tako probam jos dva puta nakon cega se motor vise ne gasi i dalje nema nikakvih problema.Prije ovih hladnijih dana, motor je proradio kako ljudi vole reci 'na zub' i nije bilo nikakvih problema. Ispocetka sam imao problem s membranom coka (dva stupnja), nju sam zamijenio i podesio ta dva stupnja otvaranja coka po podacima za VW Polo 1.3 koji ima isti takav rasplicnjac zato sto nemam tocne podatke za skodin 1.3 motor. Ovo sto mi se dogada mi djeluje kao da bi problem mogao biti u prevelikoj otvorenosti krilca coka kod prvog stupnja. Nakon sto motor proradi jasno se primjeti kako se ukljuci i druga razina coka. Zamolio bih vas, ako znate, da mi javite tocne podatke podesavanja 2-stupanjske membrane coka za ovaj motor. Napominjem da je motor u prilicno dobrom stanju sa 125000km. Jos bih vas zamolio da mi kazete sto tocono, o motoru, govori razina HC u sastavu ispusnih plinova motora. Na eko-testu izmjereno je 160.