Postovanje! Vidim da dosta odgovarte, na pitanja, pa evo nadam se da budete pronasli malo vremena i za mene... Ukratko, imam vozilo Seat Toledo 99 Godina, motor je 1.9 TDI, AFN 110ks, auto redovno servisiram, ulje, spaneri, zupcasti, i ostali potrosni materijal... Eh mene zanima sljedece, recimo kada palim auto ujutro kada temperatura bude i minus, ostavim grijace da odrade, i auto upali bez ikakvih problema, bez verglanja. I ajmo reci vozam vozilo nekih 2 sata, dakle predjem nekih 150 kilometara, i ugasim vozilo, i kada hocu ponovo da ga upalim lampica od grijaca se ne pali, jer je vozilo zagrijano, i pocinjem odma da palim, al mi auto tada vergla nekih 5-6 sekundi i tek onda upali... Vozio sam auto u ovlasteni servis i rekli su mi da bi morali zamjeniti kompletan alanser koji kosta 310€, pa me zanima jel vi zaista mislite da ja do alansera, ja iskreno ne mislim da je to uzrok problema, pa evo molim i vas za savjet.

Prvo sve pohvale za vas trud, i stvarno neznam kako nadete vremena za sve ovo. Prilikom izmjene grijaca na VW BORA, doslo je do ostecenja navoja u motoru.Grijac je sada usarafljen samo do pola i dalje nejde, auto radi normalno ali me ipak zanima moze li se to nekako popraviti i koliko bi kostao takav zahvat, te dali su moguci neki dodatni kvarovi.

Imam FORD escort -a 1.8 td pri hladnom startu tesko pali sa mnogo crnog dima kad je malo hladnije samo na gurku.na internetu sam nasao da je u pitanju vijak praznog hoda na lucasovoj pumpi visokog pritiska (pukla opruga ) da li ta opruga moze da se nabavi kod Vas ili otkloni kvar i koliko ta opravka otprilike kosta?

Kada sam kupio auto u njemu je bio zeleni antifriz. Znam da original u taj auto ide crveni pa je ocito prijasnji vlasnik nekoc promijenio vrstu. Zanima me dali bi bilo dobro dati isprazniti cijeli sistem i vratiti se na originalni crveni antifriz? Frisko sam promijenio hladnjak, pumpu vode i termostat jer mi auto pri vecim vanjskim temperaturama i opterecenjima nije mogao odrzavati radnu temperaturu. Promjenom hladnjaka sam rijesio taj problem. Bojim se sad kada sam rijesio taj problem da mi krivi antifriz ne stvori ponovno probleme.

Interesira me princip rada mikro stazne remenice na ladi-samari 1,5-i ? Naime u voznji se je jednostavno odlijepila (gumeni dio koji je povezuje u jednu cjelinu). Dakle, ona se sastoji od 2. djela koja su vulkanizirana u gumi. To sam zamjenio novom koja je prilicno skupa. Buduci da mi se to vec nekoliko puta dogodilo interesira me cemu sluzi ta guma? Da li za prigusenja vibracija ili mozda za izolaciju buduci da se ona vrti do davaca impulsa! Zanima me to iz razloga sto bih bio u mogucnosti da staru remenicu popravim tako sto bih napravio jedan celicni prsten koji bih ubacio umjesto gume i puntirao. Naime radim kao tokar i to bih mogao uciniti da kao takvo bude u centru. Pitam se koliko ta guma ima funkcija, koliko je to vazno i bitno za motor i da li mora biti sve zajedno u strogom balansu i ako da zasto ?

Postovani,imam problem sa kocnicama na skodi favorit 94.g. Jako mi se zagrijava prednji lijevi kotac-mijenjao sam klip celjusti, kociona crijeva ,diskove , plocice te kociono ulje ali je sve ostalo isto. Na tehnickom pregledu mi je receno da je razlika u kocionoj sili prednjih kotaca 20%. Takoder, kad auto radi na mjestu pokusao sam napumpati kocnicu ali pedala nikako da otvrdne do kraja, uvijek je iste tvrdoce do pola-da li je to normalno?