Pozdrav,imam Peugeot 307 2.0 Hdi FAP 110 ks s 170 000 km, 2003. S autom sam imao problema zbog potpunog manjka snage i nenormalno teske spojke, tresao se dok je bio hladan... U 7.mj. ove godine auto je bio na popravku.Dijagnosticirani su neispravni injektori (3 od 4) potpuno istrosena spojka i kvar zamasnjaka. Injektore su mi reparirali, ugradili novi set kvacila i novi zamasnjak. Majstor mi je napomenuo da je zamasnjak bio greska na svim 307 i da tvornica proizvodi novi (bez plivajuceg neznam cega). Diskove su mi potokarili i rekli su da su kocnice ispravne. Pitanja: 1. Auto se vise ne trese ali i dalje nema snage koliko bi trebo imat. Na uzbrdici je totalno zagusen. Neznam sto da vise radim. 2. Sto znaci potokarit diskove? Primjetio sam da nakon servisa pri stajanju na mjestu bez vece sile papucicu mogu pritisnut do kraja. Da li je to normalno? 3. Spojka je i dalje teska, samo je malo laksa i na uzbrdici malo vibrira. Sto da radim? Sto je to zamasnjak? 4. Dali cviljenje kod punog zakreta volana moze biti zbog losih drzaca motora? 5. Koje su karakteristike i tehnika navedenog motora i po cemu je losiji od istog 1.6 koji se trenutno proizvodi.

Veliki pozdrav.Imam Jettu 2 disel 88.godina.obicni.Zimi mi je otezano paljenje,pa sam mjerio kompresiju klipova kada je 100 % hladan motor i iznozila je slijedece vrijednosti 1. klip 20, 2. klip 25, 3.klip25, 4. klip 21. Ljeti pali odlicno i dobro vuce samo sto sam primijetio da ljeti vise trosi ulja nego zimi.Mislio sam da radim motor tj.da ga osvjezim. Pitanje : Da li se pri ovim vrijednostima kompresije mora raditi motor ili je potrebno nastelovati ventile,gumice ili ih dobro ocistiti. takode napominjem da su dobri grijaci,filter od goriva,akumulator,elektropokretac,stavio sam nepovratni ventil prije BOSCH pumpe, ali prvo jutarnje zimsko paljenje je veoma tesko. Unaprijed sam Vam zahvalan i Zelim Vam puno osobne i profesionalne zelje.

Zanima me da li bi mi htjeli pomoci ovako preko maila i uputiti me sto da ucinim sa servom. U samoj posudi pri radu u leru ulje se bucka i to dosta jako, ta na taj nacin kroz cep podosta slini i servo na tom mjestu gubi ATF. Sada me zanima zasto se desava tako veliko buckanje u posudi dok volan miruje, a dok se volan pocne okretati buckanje postane jos jace i kroz sam otvor posude ulje baca van...Kolicina ulja je u granicama normale.Radi se o Renault Laguni 2.2 dci. 2004 godiste.

Prije dva dana prestao je raditi ventilator u kabini i to na svim brzinama.Provjerio sam osigurac i on je u redu tako da se obracam Vama za eventualnu poomoc: Vozilo je Peugeot 307 (2.0 hdi) godine proizvodnje 2003. Znima me gdje se ventilator nalazi i dali treba rastavljat kokpit u vozilu i koliko bi popravak kostao u vasem servisu???