Imam golf 2 1.6 benzin 88 godiste. Vec duze vrijeme povecava mi se nivo ulja i u njemu se primjecuje miris benzina s tim da se na cepu od uljevanja goriva nakuplja prljavstina bijele boje, te sam primoran mijenjati ulje, a na sipci od mjerenja ulja navedene prljavstine nema. Vise puta sam mjenjao karburator cime nisam rjesio problem mjenjao sam benzinsku pumpu takloder nisam rjesio problem kao i filtere od goriva. U voznji motor zna dobivati povecani gas zatim nakon mjenjanja brzina ostaje povecani gas par sekundi. Zatim se povremeno gasi kad mjenjam iz vece u manju brzine kad je u leru.

Prvo da se zahvalim na Vasem nesebicnom pomaganju u raznim problemima i zazelim uspijeh u daljnjem radu. Odnedavno sam vlasnik VW passata 1.9 tdi 74 kw sa 150000 Zanima me u cemu je razlika kod vw motora koji imaju servis periodicno na 15 000 km ili jednom godisnje i Motora koji imaju produzeni servisni interval U Vin oznaci oznaceni su QG1 .Rijec je o motoru 1.9 tdi 74 kw PD , ugraden u passata 2004 .Molim da mi malo opisete razike . Da li je razlika u fizickoj konstrukciji , kompijuteru ili trecem .Naime iako je to motor s produzenim intervalom do sada su radeni servisi svakih 15000 pa cu i ja nastaviti Servisirati u takvim intervalima .Koje ulje po normi 505.1 preporucate ( do sada castrol edge 5w 40 )Da li je svako castrol ulje original ili ima muljanja . Pitam zato sto je cijena za isto od 50 do 130 kn po litri sto mi se cini veliko odstupanje.Gdje je najbolje kupit ulje ?

Duze vrjeme pokusavam dobiti pouzdan odgovor, citajuci vase savjete vidim visoku strucnost i jednostavnost pristupu problemima, prihvatljivu sirokom krugu korisnika, sto me navodi da pokusam dobiti konacan odgovor. Po preuzimanju vozila i pregledom upute za uporabu, pokusao sam izvesti osnovne propisane radnje provjere, kao i provjeru nivoa ulja u motoru pomocu mjerne sipke. Poslije visekratnih pokusaja utvrdio sam da je mjerna sipka zauljena 1.5 cm iznad oznake maksimuma na sipki.Odmah odlazim u ovlasteni’ PSC’ servis gdje molim da izvrse provjeru nivoa ulja. Posto je vozilo odstajalo cc 20 minuta djelatnik provjerava nivo ulja, te tvrdi da je nivo ulja dobar, te da oni sipaju 4,5 l u takav motor te da je na ispitnoj sipki tesko vidjeti nivo jer se ista zamasti dok se izvlaci. Prihvatio sam objasnjenje te vozio godinu dana,presavsi 10 000 km.U godini dana sam unekoliko navrata pokusao provjeriti nivo, bezuspjesno.Kontaktirao sam vlasnika istog vozila koji obavlja servis u istoj kuci koji ima isto iskustvo.Nedavno sam isao na redovni servis, te sam bio prisutan pri izvodenju radnji.Izvrsioca sam pitao koliko sipa ulja u motor sa izmjenom filtera i ukazao mu da mi je problem nadzirati nivo ulja u motoru mjernom sipkom.Odgovorio je, 4,5 litara, a vi ne trebate mjeriti nivo jer imate indikaciju minimuma i maksimuma koja vas upozorava preko displeja. Istom sam naveo da sam procitao u Uputi za uporabu i na internetu da u taj motor ide 4.3 l sa filterom, na sto mi je potvrdeno da oni sipaju 4.5 l i daje to u redu. Naknadnom provjerom utvrdio sam nepromjenjeno stanje na mjernoj sipki, 1.5 cm iznad max. Ako sipku ne uguram do kraja ( cc 1.5cm , zavrsni plasticni dio sa rukohvatom) na nazubljenom mjernom dijelu u blizini maksimuma mogu ocitati nivo ulja. Vozilo na mjeravam voziti vise godina te ne zelim losim upravljanjem utjecati na pouzdanost.Vjerujem da isti problem ima vise korisnika. VOZILO JE OPREMLJENO DIZEL MOTOROM( indetifikacijski kod motora Z19 DT) SNAGE 88 kW RADNOG OBUJMA 1910 cm3 MOTORNO ULJE SA IZMJENOM FILTERA ULJA 4,3 L ,IZMEDU MIN I MAX NA SIPCI ZA MJERENJE RAZINE ULJA 0.7L.(iz upute) PITANJE. Dali trebam prihvatiti postojece stanje, ili od ovlastenog servisera, pa ako je potrebno i preuzeti odgovornost ( vozilo je pod garancijom). traziti da smanji kolicinu ulja u motoru na mjerljivi nivo.( svugdje stoji upozorenje o stetnosti viska ulja, pa i na prednjem limu ispod poklopca motora).

Imam jedno pitanje, naime radi se o bmw 530 d iz 1999.god.Obicno se to desava ujutro dok je jos hladno,naime nakon paljenja ,motor pocne trokirati, slikovito receno kao da ‘kaslje’ i to traje dok ne postigne radnu temperaturu i nakon toga je sve normalno ( ulje ne trosi ). Molim za vase misljenje .

Postovani, molio bi vas informacije oko slucaja? Imam Audi A3 SP 1.9TDI 2005g. te mi je auto jucer u voznji pri 3000o/m trznuo i pocela mi je blinkati lampica grijaca.Stao sam i ugasio auto te nakon par minuta je teze upalio (lampica se nije upalila) da bi ponovo nako sto bi presao u vece obrtaje trznuo te se upalila i pocela blinkati lampica. Nakon ponovnog zaustavljanja ugasim auto te ga ponovo upalim (ovaj put jos duze mu je trebalo da upali) nisam prelazio 2500o/min te se lampica nije upalila.

Pozdrav najsrdacnijem majstoru u hr. Vasu nesebicnost, kao i strucnost, je suvisno komentirati. Za uspjeh na takav nacin potrebna je iznimna moralna snaga i postenje te imate moju punu podrsku da ustrajete u tome. I, naravno, jedno pitanje. Imam audi 80 sa 1.6 td (sb) motorom. Zanima me samo jedan detalj kod dijagnostike kvara. Dakle motor ‘puse’ poprilicnu kolicunu uljnih para na iberlauf, koje pri malom dodavanju gasa sve povlaci unutra. Pitanje je zapravo zasto ni pod kojim okolnostima ne puse na mjerac od ulja tj. da li se na osnovu toga moze zakljuciti da su glavna istrosenja u glavi ( gumice, vodjice, ventili) a da klipni dio nije obavezno ishaban ili ne. Jaka kompresija mi nije dovoljan znak, jer pretpostavljam da se ulje moze provuci pored vodjica i ventila i tako i dici kompresiju. Dakle, zasto ne puse na mjerac od ulja?