Pozdrav,imam merc.124.93god, i moj problem je u centralnom zaključavanju tj, nakon što sam zamjenio malin kompresor od zraka i odslušao ga kako nabija zrak ,pokušao sam s ključem zatvoriti da vidim jeli funkcionira ali nije htjelo zatvoriti ,pa sam sjeo u nutra i pritiskao dugmiće ali kad bi pritisnuo jednog ,drugi bi se dignuo ,šta da radim i dali uopće postoji neko mjesto za ozračivanje.hvala i prvi put se javljam ,prije nego sam vam poslao poruku čitao sam dosta vaših odg.šta reći nego hvala vam šta imate vremena za ovakav vid pomoći i to još besplatno .Od srca hvala Davor.

imam volkswagen golf 4 1.9 tdi(sa crvenom i)81 kw imamo problem sa palenje kad je zagreana,nije kao prvi put,kad je hladna.Nekad temperature se dize 90,a nekad ne dize temperature.Kad smo isklucili senzor za temperature auto pali ko grom,nema nikakav problem i kad je zagreana.Kad uklucis opet senzor za temperature opet teko pali kad je zagreana.Molim vas za odgovor hvala vam puno.

Pozdrav, Imam Ford Focus dizel 2001 godina. Problem je po malo interesantan. Kada perem auto i kada prskam vodom u hladnjak (perem kroz crnu plastičnu rešetku sprijeda) naredna dva dana auto dobija jaču snagu, jača mi je prva i druga brzina, kao da se upali neki turbo. Isto se desi i kada dignem haubu i vodom dobro polijem hladnjak.Nakon dan ili dva, vozilo opet dolazi u staro stanje, nema neke snage kao prije. Interesantno zar ne! Ukoliko mi možete dati odgovor o čemu se radi, bio bih vam veoma zahvalan. S poštovanjem,

Poštovani!imam citroena xantiu 1.9 td 1995 godina,od filtera goriva do visokotlacne pumpe sam stavio prozirno crjevo radi problema sa palenjem mislio sam da pusta gorivo ali ne pusta,kad auto radi kroz to crijevo idu sa gorivom mejuri od zraka puno crijevo mejura,pa me zanima dali znate sto bi moglo biti sva crjeva su detaljno provjerena,kuciste filtera pregledano i nigde ne pusta gorivo..unaprijed hvala na odgovoru..

Štovani, Slučajno sam na netu naišao na ovu stranicu (tražeći način da dobijem neki odgovor za svoj problem s autom)i pregledao sve odgovore meðu kojima ima nekolimo sa sličnim problemom, ali sam bio slobodan obratiti Vam se u nadi da ćete mi moći dati neki konkretan savjet. Radi se o slijedećem: imam Škodu Octaviju 1.6 , 2000.god. u koju je prije par godina ugraðen plin. Zadnjih godinu dana imam problem s radom motora. Ispočetka je motor nepravilno radio samo za kišnog vremena, ali u zadnje vrijeme to isto dešava se kada se motor zagrije ili kada se u toku vožnje ugasi pa nakon nekog vremena ponovno upali. Motor u toku vožnje sam počne gubiti snagu na nekoliko sekundi, a potom najednom "povuče" i nastavi vožnju. Dešava mu se da sam od sebe počne trzati u vožnji i pri velikim brzinama (iznad 100km/h) malo manje, ali opet prisutno, a pri manjim (gradskim, 2.-3. brzina)jako. Trzanje je do te mjere se auto ugasi ako se zakoči (bilo naglo bilo polagano kad se približavamo semaforu). Autoelektričar mi je rekao (a to sam i ja mislio) da je problem u kablovima pa ih je zamjenio, ali se problem nije riješio. Potom nam je mehaničar rekao da je problem usisna grana (pokazlo je računalo)i promjenio ju je s tim da je stavio polovnu (2005.g.) i ništa se nije promjenilo. Otišli smo drugom mehaničaru koji je (s tom polovnom usisnom granom) rekao da računalo pokazuje opet grešku na usisnoj grani i moguće lambda sondu. Ovaj mehaničar tvrdi da treba staviti novu i original pa Vas molim da mi date savjet šta napraviti jer ona ne košta malo novca i ne bih volio da opet ne rješim problem. Najbitnije je od svega što supruga vozi taj auto i dnevno preðe udaljenost od 80 do 100 km s njim i već se polako boji voziti takav auto. Bit ću Vam beskrajno zahvalan ako uspijete odgovoriti na moje pitanje. Unaprijed zahvaljujem! Saša

Poštovani, radi se o automobilu Škoda Felicia 1.3 LX. Nakon podešavanja ventila (0.2mm) htio sam još jednom sve prekontrolirati. Primijetio sam da kada je motor u poziciji za podešavanje ventila 2. cilindra, na 4. cilindru usisni ventil ima zazor veći od 0.2mm, a maloprije sam ga podesio na 0.2mm. Ako bih vratio ventile 4. cilindra u položaj za podešavanje, veličina zazora bi bila 0.2mm. Isto se dogaða i na drugim cilindrima. Ventili 1. cilindra u poziciji za podešavanje, ispušni ventil 3. cilindra ima zazor veći od 0.2mm. Ventili 3. cilindra u poziciji za podešavanje, usisni ventil 1. cilindra ima zazor veći od 0.2mm. Ventili 4. cilindra u poziciji za podešavanje, ispušni ventil 2. cilindra ima zazor veći od 0.2mm. Poziciju za podešavanje sam našao tako što naðem jedan cilindar koji je na vagi, a podešavam drugi odnosno 3. cilindar na vagi podešavam 2., 1. na vagi podešavam 4., 2. na vagi podešavam 3. i 4. na vagi podešavam 1. Očekivao sam da zazor pojedinog ventila, u bilo kojem položaju bregaste osovine, ne može biti veći od onoga kojega sam podesio. Možete li prokomentirati ovo, po mome mišljenju, čudno ponašanje ventila.?