Poštovani!Molim Vas da mi odgovorite!Može li se vakuum pumpa reparirati i dali to netko uopće radi ili se može ugraditi rabljena ili mora nova?Dali je komplicirana izmjena i mora li se još nešto izmijeniti prilikom njene izmjene?Automobil je vectra b 2.0DI 1997g.60kw,motor X20DTL.Jedan ulaz na pumpi(ulaz sa serva)je u funkciji(neznam koliko dobro)kočnice rade,dok drugi nije(ulaz sa vakuum-elektromag. ventila.Auto slabo vuče.Može li duža vožnja auta u takvom stanju prouzročiti još kvarova? Hvala! Srdačan pozdrav!

poštovanje ekipa imam jedan problem naime imam auto audi a4 19 tdi 1995god problem je u tome auto jako slabo vuče kao da mu fali 20kw kum mi ima golf 4 sa jednakim motorom ali puno bolje auto ide negdje prije probao sam skinuti utuikac na zracnom filteru auto je jednako isao i sa ukljucenim i iskljucenim kablom na zracnom filteru isao sam na diagnostiku tu u vukovar izbacio je dvije greske:1 generator terminal df load signal.2control unit failure orinternal controlmodul keep alive memory nitko ovdje pojma nema sta je to.jos da dodam auto ne trosi ulje sipam zadnje tri godine castrol edge kapi nije uzeoeto toliko hvala vam unaprijed po forumima citam da ste naj jači kod nas pa eto dečki zivili mi!!! :)

Poštovani, vozim saxo 1,5 D, 150000 km i prilično sam zadovoljan sa njime osim problema koji mi se javlja unazad godinu dana. Naime prilikom skretanja u početku u desnu stranu pa zatim i na lijevu javlja se zvuk poput lupanja i lomljenja. Pri manjim brzinama je izraženiji i grublji dok pri većima nešto učestaliji i tiši. Odlaskom kod mehaničara i pregleda vozila ustanovljeno je da je otišla poluosovina koja dolazi u kompletu sa homokinetičkim zglobom, te su obje strane promijenjene. No nažalost i nakon ugradnje novih dijelova dogaða se ista stvar te sada i prilikom ubrzavanja na autocesti (brzina cca 120 km/h) čuje se lupanje koje se prenosi na karoseriju i čak je osjetim na papučici gasa. Ponovnim odlaskom na pregled i mojim savjetom za pregled nosača motora rečeno mi je da je na autu sve ispravno te sam nezadovoljan potražio savjet kod drugog mehaničara koji mi je dao sličan odgovor. Molim Vas za savjet što i kako dalje jer sumnjam u sigurnost vozila. Hvala

Poštovani imam Opel Tigru 1,4 1998. godine sa prijeðenih 120 tisuća km. Gasi mi se u vožnji na maloj i velikoj brzini. Kada se motor u vožnji ugasi upali mi se indikator elektronike na komandnoj ploći. Motor uspijem ponovno pokrenuti ali ubrzo se ponovno ugasi. Nakon odreðenog vremena ili stajanja to prestaje da bi se nakon odreðenog vremena sve ponovno ponovilo. Kako se radi o vrlo neugodnom i opasnom kvaru posebno na auto cesti ili uzbrdo molim za pomoć pri dijagnosticiranju kvara. S poštovanjem

Postovani, Zaista sam iznenadjen da ovako neko hoce da pomogne, a ja evo imam ovaj problem. Kupio sam Mercedes C180 W203 2000god i ima predjenih 250.000km. Interesuje me koliko je potrebno vremena da motor dostigne temperaturu otvaranja termostatskog ventila 87°C? Da li je normalno da na 10°C vozim 15-17min, predjem 10km, i temperatura u motoru ne bude veca od 75°C (board computer) tj. ne dostigne radnu temperaturu. Provjeravao sam termostatski ventil, ono crijevo od motora prema hladnjaku pocne da se zagrijava na 80+°C. Da li postoji jos neki od uslova brzog dostizanja radne temperature sem ispravnosti termostat ventila ili je ovo kako sam ja opisao sasvim normalno? Hvala unapred