Postovani, Kao prvo zelim vam zahvaliti jer citajuci vase savjete dista si pomognem u otklanjanju kvarova,(mladi sam mehanicar) Imam pitanje za vas,naime..audi a6 c5 2.4 quattro,primjetio sam cudan zvuk iz diferencijala,ne uvijek ,samo na krivinama i na manjim obrtajima u npr 3-4 brzini,pitanje je jel se moguce da je bez ulja ,jer ne vidim nigdje da se moze nasuti, Zahvaljivam

Poštovani, zanima me da li je prilikom zamjene bregaste osovine i hidropodizača potrebno mijenjati i zupčasti remen? Set zupčastog remena je promijenjen prije godinu i pola i do sada je s njime prijeðeno 30 000 km. Neki govore da je potrebno, dok drugi govore da nije pošto je nedavno zamijenjen. Radi se o VW Jetta 1.9 tdi BXE, 2007. god, 77 kw. Takoðer me zanima potreba preventivne izmjene letećih ležajeva budući da su na BXE motorima lošije kvalitete što može doći da isti probiju kroz blok motora?

Poštovani, riječ je o alfi 145 1.6 16v Twin Spark 2000. god. Problem koji imam je tlak ulja s hladnim motorom koji je previsok na višim okretajima, ide i preko skale od 7 bara, u prazno polje na manometru. Oko 8-9 bara pretpostavljam. Zagrijan je ok i ne ide preko 5.5 bara na turaži. Je li to normalno ili bi ventil na pumpi trebao regulirati neovisno je li motor hladan ili topao? Takoðer kazaljka na manometru šetka brzo npr. na leru zagrijan šetka od 2 do 2.7 što mi se prije nije dešavalo. Iako na drugoj alfi mi isto šetka i tako je već preko 100 000 km, ali na ovoj 1.6 mi se to nije dešavalo prije. Manometar sam spojio na magistralu ulja na glavi iznad termostata. Odmah sam skinuo karter sumljajući na ventil na pumpi, meðutim nije bio blokiran, samo je ispao van, nema nečistoća, opruga djeluje ok. DrugI problem je pošto mi je ventil ispao iz pumpe ne znam sada na koju stranu mora biti okrenut. Ventil je valjkasti i odijeljen na dvije komore, jedna od njih ima rupe. Da li rupe na tom ventilu moraju gledati gore prema glavi motora ili prema podu? Hvala