BMW 320 i. – PROBLEM JE NISKA KOMPRESIJA ?
Pozdrav! Problem: Slaba kompresija, 4.5-5 bara po cilindrima Motor: BMW m20b20 (6cil, 1987 e30 320i) @290 000km Bok, evo imam jedan dosta cudan problem na koji za sada nitko nema rijesenje... Motor je najednom stao raditi, nakon sto sam eliminirao struju i gorivo, isao sam mjeriti kompresiju... pokazalo je na svim cilindrima oko 5 bara a na trecem cilindru 7.5 bara. Odlucio sam polako rastavljati pa naci problem. Motor je bio u fazi, ventili glave jesu slinili ali nista strasno, brtva glave citava nit je puhao u posudu vode niti mjesao ulje s vodom... #3 cilindar je imao najgore ventile, dok #2 cilindar savrsene. Karike su bile u istom stanju kao i cilindri a nekako je cilindar #2 imao znatno losiju kompresiju, oko 2 bara manju. Kod vadjenja klipova van sve su karike bile citave, sa zazorom kompresione karike u prosijeku 0.95mm. Promjer klipa je 80mm, te po manualu od ovog motora, zazor karika bi trebao biti od 0.3mm min do 0.5mm max. Na cilindrima se jos uvjek poznaju tragovi honanja, te sam pozvao tokara da mi premjeri ovalnost cilindara i izmjereno je 2 stote. Tokar je rekao da su cilindri odlicni. Nista ovdje mi nije imalo smisla za ovako nisku kompresiju te se je sa tim slozio i tokar koji radi, slaze motore te vozi i brdo. Nismo mogli naci glavni uzrok tolikog pada kompresije. Pitao sam i nekoliko mehanicara... no nisam nasao problem. Odlucio sam posto je blok odlican, napraviti polugeneralnu. Prvo sto sam napravio je da sam probao slomiti stare karike, pucale su odmah. Nove karike koje sam stavio, goetze, zazor im je bio od 0.45 do 0.55mm na jednom cilindru.. Znaci stvarno nije toliko lose... Karike nisu prije zapekle te kao i nove sada, rotiraju se s lakocom na klipu. novo remenje, brtva glave, kompletna obrada glave blabla... Auto je upalio i vozio sam ga svega 10ak dana kad je poceo dimiti jako,plavo, pa je jedan dan upalio na 2-3 cilindra, pa drugi dan vise nije htjeo upaliti uopce.. opet nakon eliminacije sam dosao do mjerenja kompresije. 4.5 do 5 bara po cilindru. Motor je i dalje u fazi bio. Tlacio sam cilindre sa skinutim poklopcom ventila da vidim da su ventili zatvoreni, i kad je klip u gmt. te nisam primjetio ikakav propust na ispuh ili usis.Propusta je bilo u karter, sto bi znacilo karike/klip/cil... Ulio sam ulja u cilindar, te odmah nakon izmjerio porast kompresije na 9 bara. Mjerio sam kompresiju sa iskopcanim injektorima te sa potpuno otvorenom klapnom gasa. Posto sam ostao bez ideja, nakon nekoliko raznih pokusaja, odlucio sam opet rastaviti nanovo slozen motor. Nisam nasao nigdje problem, jedino sto sam uocio je da su se zazori karika na nekim klipovima priblizili unutar 30stupnjeva (gornje dve karike), a na jednom il dva klipa su bili na oko 90 stupnjeva.. Karike sam ispravno okrenuo. pored oznake "top" gledao sam da nije slucajno krivo stampana strana u tvornici, ali nije. unutarnji, zakoseni dio kompresione karike gleda na gore. Srednja ima dodatni zubic te se nemoze krivo okrenuti, a donja uljna navodno nije bitna kako se okrene. Alat za mjerenje kompresije je ispravan, testiran na drugom autu. Ulje koje sam novo stavio bio, nakon 300+km postalo je rijetko ko voda te smrdi po benzinu... Blok je citav, nema pukotina. Da li sam ista propustio, sto bi mogao pregledati jos? Koji bi bio razlog da karike stanu dihtati?