Evo trazeci na internetu rijesenje mog problema vezanog za Hyundai accent 1.4 12v 63kw, srecom naisao sam na vasu stranicu i naprosto ostao zaprepascen vasom strucnoscu i vasom dobrom voljom pri davanju savjeta. Iako od raznoraznih savjeta do sada da nemam razloga za brigu ja nemam mira jer sam iskreno pedantan i volim da sve bude kako treba, odlucio sam vam se javiti da cujem vase cijenjeno misljenje na kojem vam unaprijed zahvaljujem.Problem je sljedeci! Drugi ili treci dan nakon sta sam kupio auto (2005. god 34000 km) kratko sam stao ugasio auto i kada sam ponovno upalio uocio da je temp. izmedu radne i crvenoga, ali cim sam upalio auto ona se vratila u normalu.Sve je bilo normalno do drugoga dana i od tada kada je auto dosao do radne temp. kazaljka temp. je putovala od rad. temp pa do crvenoga, cak znala i uci u crveno, pa je malo bila u normali... .Naravno odmah sam stao i trazio pomoc kolege koji je majstor.Zajedno promatrajuci uocili smo da se ventilator pali u nekim logicnim razmacima da crijeva nisu kipuca cak su se mogla drzati i rukom te smo i otvorili cep od kilera bez ikakvih problema a temp. je pritom bila blizu crvenoga.Kolega je odvezo auto da se termo pistoljem izmjeri temp. bloka, crijeva, rs. tekucine i svugdje je izmjereno oko radne temp. od 87 do 90 stupnjeva celzijevih.Nakon toga je promijenjen termostat i termo sonda i opet je bilo isto sve dok nisam otpojio minus sa akumulatora i ostavio tako preko noci.Nakon toga vozio sam se dva mjeseca i sve je bilo normalno i sada je pocelo opet samo ne odlazi daleko od radne i brzo se vrati u normalu i tako ostane sve dok se opet ne upali auto.Od tada vise neznam sta da mislim jer mi je glava puna vec svakakvih prica da je dihtung glave, da je struja, da je neznam sta.Gotovo svaki dan provjeravam ulje, opipavam viskozitet, gledam razinu antifriza niceg ne fali i niceg nije viska.Zadnje sta sam probao i sto me je uplasilo ozbiljno, pa sam vam se zbog toga i javio je da kada otvorim cep od ulja kao da puse lagano zrak van.Cuo sam da to moze biti zbog propustanja kompresije pa zbog toga me mozda muci i ta temp. Ponekad zna na komadicu cepa biti bijelo, kao emulzija ali za to sam procito da ako se auto vozi na kratke relacije da dode na vrhu cepa nisam upamtio zbog cega do kondezacije pa da nastane ta emulzija.Iskreno se nadam vasem cijenjenom odgovoru i savjetu i jos jednom zahvaljujem

Imam audi a 3 1.9 tdi PD 130 ks. imao sam problema sa turbinom jer mi se na visim okretajima ‘gasila’ i palio se safe mode. otisao sam kod mehanicra koji se bavi iskljucivo turbinama i savjetovao mi je ciscenje turba. ali kad je uzeo auto zvao me je i rekao da se pokvario westgate ventil. da je oksidirao i na su se pojavile rupice na njemu. promjenio ga je , bez ciscenja turba auto je vozio par dana i onda se ponovno dogodilo isto.ali u tom razdoblju mi je auto isao osjetno bolje tj. drugacije je turbo ‘filao’. dosta ranije i svu bi sangu ispucao do oko 3200-300 tisuce okretaja. meni se to osobno svidjelo ali kad sam ponovno dosao kod istog mehanicara uzeo je auto, probao ga ii pitao dali sam stavljao cip jer da auto ide kao da ima 150 160 ks i da tu nesto ne stima. otovrio je turbo i rekao da su mi variabile ‘ispiketane’ i par njih na krajevima odlomljeno(ona mala kao krilca. stavio je drugu variabilu , ocistio turbinu i sa autom vise nemam problema. ali auto ide podosta losije, losije i od onda kad je bio ispravan, znaci prije bilo kakvog kvara. na odredjenoj dionici npr po 10 km na sat slabije ide. i turbo tek oko 3 tisuce pocne filat ... puno je lijeniji na startu i tek pri visim okretajima pocne vuc. ali mi onda i potrosnja malo raste. zaniama me pri kojim okretajima moj auto razvija 130 ks i dali je po vama tu nekakav problem .. nisam vozio druge TDI od 130 ks pa neznam kako idu i dali moj ide losije trenutno. i jos jedno pitanje. kolika je prosjecna potrosnja mog auta. meni po kompjuteru oko 6 i pol 7 litara gradske voznje. dali je to u redu. unaprijed hvala i i isprika na duzem tekstu ali sam vas htio koliko toliko upoznat sa problemom.

Imam peugeot 407 2.2i 2005g automatik benzin,kad upalim auto pojavi mi se na kompjuteru, Depollution System Faulty ,inace zna se desiti da u voznji ili kod kretanja auto kao da na moment izgubi snagu.I kad usporavam pa ponovo krecem kao da nema snage.Jos jedna stvar kad smotam volan u krajni polozaj Imam osjecaj kao da lijevi kotac kako da to objasnim kao da trzne i nesto kucka i u voznji osjeti se u lijevom kotacu Kao da ima lufta. Gdje bih se obratio jer bio sam u ovlastenom servisu i kazu da je to normalno.

postovani,ako bi mi mogli objasnit nacin montiranja klipova,i karika? zanima me da li svaki klip ima oznake na sebi koje pokazuju kako treba biti okrenut, sta ako klip nema oznake?kamo ta oznaka treba biti okrenuta, da li ima neko pravilo oko toga, ili proizvodat odreduje kako klip treba okrenut? kod montiranja karika, kako otvori trebaju bit poslozeni?da li postoje neke oznake na klipnjacama kako trebaju bit okrenute? ima li jos dijelova na koje treba pazit prilikom slaganja?

Gospodine Meic, kao i mnogi drugi i ja zelim da vam se zahvalim na nesebicnom pomaganju i zazelim vam mnogo daljeg uspijeha u poslu te dobrog zdravlja i srece. Kupio sam prije 4 mijseca Audija A6 1.9 tdi 81 kw godina 1998 presao 300 000 km ima bosh pumpu i dizne od toga 3 dizna je malo visocija i ide elektricni kabal na nju. Od prvog dana sam zadovoljan sa vucom i ponasanjem auta na cesti medutim problemi su kod jutarnjeg paljenja gdje sam primjetio da alnasovanje traje i do 30 sekundi. Imam mnogo prijatelja koji su mehanicari i rade u ovlastenim servisima tako da sam do danas promjenio ; hidraulicke podizace ,mijerili kompresiju koja je u normalnim granicama , remontovao bosh pumpu u ovlastenom servisu gdje su mi rekli da su mijenjalji i elktroniku na pumpi, remontovan alnaser , promjenio filtere nasuo ulje 10 w 40 BP , ostavljali prikopcanu infuziju odnosno spremnik sa goriviom na visini koja bi eliminisala povrat goriva , grijace promijenio a zatim sa slupanog auta senzor radilice, maf senzor , drugi senzor koji je na usisnoj cijevi iznad interkulera neznam kako se zove idt te vise puta u ovlastenom servisu uradili dijagnostiku koja pokazuje da nema greski i da je paljenje ispravno uzubceno te su samo bosh pumpu zakrenuli sa 54 ‘ na 60 ‘ po Vagovom programu kazu da je to za ovu kilometrazu bolje meduitm paljenje je i dalje ujutro odnosno sto auto duze stoji teze i zna trajati alnasovanje i do 30 sekundi znaci sve ovo smo uradili i nista se nije promijenilo.prosle sedmice slucajno mijenjajuci crijeva od povrata sam primijetio da sa bosh pumpe ide visak goriva u rezervoar a drugi kraj crijeva sam blindirao i skinuo prelivna crijeva sa dizni skroz te tako vozim vec 5 dana i ni kap nafte neizlazi sa dizni na lijevi ili desni otvor za visak goriva znaci sa dizni su skinuta povratna crijeva i nafta neizlazi dali je to greska koja mi utice na teze paljenje i zbog cega je doslo do toga te kako cu rijesiti ovaj problem ili mozda imate neku drugu ideju zbog cega mi lose pali

Tesko je naci odgovarajuce rijeci za vase zalaganje,trud ,odvojeno (slobodno) vrijeme ,iako ga sigurno ni sami nemate dovoljno,da bi ste svojom strucnoscu,znanjem,dugogodisnjom praksom i velikim entuzijazmom pomogli ljudima kao sto sam,u ovom slucaju ja,a citajuci vasu rubriku ‘besplatni savjeti’ da se zakljuciti i velikom broju ljudi koje mozda necete nikad niti vidjeti. Vama ostaje samo moralna satisfakcija,mada nije realno da ostane samo na tome,ali u svakom slucaju mogu reci da ste jedan od rijetkih i svaka cast. Vec sam koristi vase usluge dva puta na ovaj nacin (nadam se da imam pravo i na ovaj bonus odgovor),naravno bio sam zadovoljan vasim odgovorima.Naime ,ocistio bih (osobno) egr ventil,na golf 4 , 1.9 tdi,66 kw,god.01999,226 000 km,ali nisam siguran da li ce doci do nekih ne zeljenih poslijedica,da li ce mi se na instr.tabli pojaviti neka signalna lampica ili nesto jos gore,postoji li nesto na sto bih trebao posebno obratiti paznju ili da izbjegavam dirati,smijem li egr cistiti sa ‘ wd 40 ‘ ili mi mozete preporuciti neki preparat ,ako mi mozete malo pojasniti u vezi ciscenja egr-a??? Negdje sam na net-u procitao da ne bi bilo lose blokirati egr,na koji je nacin najbolje blokirati egr i da li ga ipak najprije treba ocistiti? Smije li se i imali efekta cistiti MAF senzor?