PITANJE: Postovani gospodine Meicu, sve pohvale za ‘vase’ angazovanje u resavanju ‘nasih’ problema! Trazio Sam u vasim odgovorima I moj problem Ali nisam Ga nasao pa moram DA vam se obratim. Pre tacno godinu Dana na autoputu na oko 3000 obrtaja motora Pocela je DA MI treperi lampica OD ulja,ugasim motor proverim nivo ulja I u vrucem motoru ima Ga preko minimuma.Upalim auto I krenem,lampica se ne pali ali kad sam presao oko 10-15 km opet isto i tako tri puta.Svaki put kad se upali lampica cuje se pojacan zvuk hidro podizaca.Ugasim auto odslepam ga kuci kod majstora koji radi u daewoo servisu i on je skidao glavu motora i menjao dihtung glave(ali nije radio hidro test),skidao je karter i uljnu pumpu gde je ustanovio da ima dosta taloga i skrame po zidovima motora. Sa usisa uljne pumpe nije mogao da sastruze talog vec je morao da ga pali sa let lampom da bi se skinulo,i neke kanale za ulje od kartera do glave je prociscavao.I kad je to uradio rekao mi je da proveravam nivo rashladne tecnosti,ako je gubi kaze da je mesa sa uljem i u karteru pravi neku skramu koja zapusi te usise u uljnu pumpu.Sad je proslo godinu dana od tad i posto sam malo koristio auto presao sam samo 5000 km i opet se isto pocelo desavati.Kad auto drzim na 2000 obrtaja i nize nista se ne desava predem 50 i vise kilometara ali kad mu podignem obrtaje automatski se pali lampica posle minut-dva i lupanje hidro podizaca je svaki put sve jace(kad lampica nije upaljena necuju se ni hidro podizaci).Rashladnu tecnost sam dosuo pre desetak dana oko 1dl ali nisam ni morao sad je ima preko max.

Postovani gospodine Meic, javio sam vam se jedanput, sa molbom za pomoc, i vasim savjetom sam uspio rijesiti problem. Sada vam se javljam po drugi put za pomoc, u pitanju je Renault Clio 2 1.2 8V 44kW 2000 god, trebale bi mi informacije ako nije problem, detaljno sve, o (dotezanju glave na koliko kg treba, stimanje letecih lezajeva, i na koliko treba dotegnuti ventile).U pitanju je dobar prijatelj koji je zamolio da vas pitam o tome, jer sam mu prethodno ispricao o vasoj strucnoj pomoci, i kako ima strucnih majstora, voljnih pomoci kada se nadzu ljudi u problemima sa autom i ‘ovlastenim’ servisima.Pozdrav, i hvala unaprijed, razumijem ako ne odgovorite.Sve najbolje.

Postovani, prvo da vas pohvalim jer ste mi prosli puta u zbilja kratkom roku odgovorili na pitanje. Skoda Felicia 1.3 s karburatorom 1996. godina. U jos tvornicki ugradenoj pumpi za vodu prolupao je lezaj, kupio sam novu pumpu koja je jos u trgovini imala malo zracnosti u lezaju, ali rekli su mi neka ju ugradim da je ta zracnost dopustena. Pumpu sam ugradio uz veliku paznju ne bih li sto ostetio, ali nakon paljenja motora ubrzo se i u ovoj pumpi cuo lezaj, a zracnost lezaja se povecala. Skidanjem klinastog remena zvuk lezaja nestane. Pumpu sam reklamirao i dobio drugu, ovoga puta sam trazio originalnu, ali stigla je neka navodno originalna u najlonskoj vrecici bez oznake proizvodaca, a prodavac ne zna od kojega je proizvodaca. Cinila se uredu, zracnosti nema, ne cuju se nikakvi cudni zvukovi, odlucio sam provesti jos jedno popodne mjenjajuci pumpu. Nakon paljenja cinilo se sve uredu i otisao sam na probnu voznju u selo malo dalje. Kada sam krenuo kuci, motor je bio hladan, nakon paljenja motora culo se jako zujanje iz predjela pumpe, zvuk zujanja mijenjao je frekvenciju kako se mijenjaju okretaji motora. Skidanjem klinastog remena zvuk nestane. Alternator nebi trebao biti problem jer su u njemu oba nova, kvalitetna, lezaja. U oba slucaja remen nije bio previse zategnut. Jeste li ikada imali slucaj ili ste culi od nekog drugoga da je dva puta za redom imao problema s losim novim dijelom. Moze li biti nesto drugo u pitanju, a ne pumpa? Jesu li danasnji novi dijelovi za automobile starijih godista losije kvalitete nego za automobile novijih godista? Jos nekoliko pitanja. Kako se moze provjeriti ispravnost vakuumskog regulatora kuta paljenja za vrijeme rada motora? Mora li se primjetiti razlika u radu motora kada se skine vakuum crijevo s regulatora? Kod mene se dogada da se, u leru kod punog gasa, motor potpuno jednako ponasa s crijevom spojenim na regulator i bez crijeva na regulatoru. U crijevu se stvara vakuum, a membrana drzi vakuum iako je, onako ustima, dosta tesko postici potreban vakuum da drzi zakrenutu mehaniku za pomicanje kuta. Opruga mehanike je prilicno jaka. Ispricavam se sto sam vas zasuo s puno teksta, ali volim detaljno opisati problem.

Postovani gospodine Meic, imam Audi 80 1,9tdi iz '93. Godine. Presao je 330.000 km. Sa autom sam prilicno zadovoljan, po mom subjektivnom misljenju solidno ubrzava, zadimi samo kad mu dam vrlo jaki gas, inace ne. Do nedavno auto je isao potpuno normalno (izuzev sto mi je iz bosch pumpe curilo gorivo). Dao sam servisirati bosch pumpu i par tjedana nakon toga dogadaju mi se cudne stvari (za koje ne znam jesu li medusobno povezane). Prvo, kada ga upalim kao hladnog, ponekad radi potpuno mirno i uobicajeno, ponekad mu turaza raste i pada, a ponekad mi se ugasi. Drugo, kad ga vozim, prilikom dodavanja gasa dogodi mi se da najednom izgubi snagu (kao da ostane bez zraka ili bez goriva). Probao sam, kad mi se to desi, drzati stisnut gas, ali usprkos tome turaza padne na 1000 okretaja, a auto proizvodi zvuk kao da ce gusi. Nakon sto pustim gas i ponovno ga stisnem, onda normalno radi. To mi se dogodi neovisno je li auto hladan ili topao. Trece, ponekad mi se u voznji upali zaruljica check engine (za koju uopce nemam pojma za sto sluzi!). Kad stisnem kocnicu, onda se check engine zaruljica ugasi. Molim Vas savjet. Iako me sve upucuje na lose servisiranu bosch pumpu, ne bih htio gnjaviti bosistu bez razloga. Sto bi jos moglo biti uzrok takvog cudnog ponasanja?

Postovani,pali mi se lampica od abs i istovremeno od rucne kocnice crvena,sto znaci da mi tada ne radi abs.radi se o audiju A6-98 god.Neki mi kazu da je to mana kod tih audija poslije predjenih 300-400 hiljada kilometara, i da je to do centrale abs i da treba neki elektricar koji umije da odradi to ,neke diode ili sta li da preletuje na maticnoj ploci itd ili da se zamijeni nova central od abs.

Postovani, imam pitanje za Vas. Radi se o VW BORA 1.9 TDI 85 KW sa 190000 km. Redovno servisiran svakih 15000 km. U zadnjih 2 godine pojavljuje mi se masnoca na turbini. Rekli su mi da je to normalno za VW, ali sad je to malo veca kolicina ulja. Posto imam tezu nogu na gasu da li je to od takve voznje ili je to uobicajeno kako su mi rekli za VW i da li je potreban kakav servis iste? Auto normalno vuce bez bilo kakvih problema. Jos jedno pitanje vezano za palenje. Nekad motor upali normalno nije na ‘CVOKU ‘ ali nije ni da dugo vergla ( normalno palenje), dok nekad ima produzeno verglanje , cak se zapitam da li ce upaliti. Na autu nisu radeni nikakvi posebni servisi osim redovnih. Molim savjet.