U proteklih par dana prilikom 2,3-ceg paljenja vozila, dakle zagrijanog vozila, ne gasi se „kod kljuc“ na instrumentalnoj ploci i vozilo ne mogu pokrenuti. Htio bih napomenuti da se problem desio odjednom, te da su se „paljenja“ dešavala sporadicno, kao da hoce upaliti kad se njemju to hoce, a ne kada dobije zapovjed s okretanjem kljuca?!
Posjedujem sve kljuceva ( plavi, crni, koji su liveni i smedi koji nije ), i bez obzira na njihovu uporabu vozilo ne mogu upaliti dok se ne ugasi navedeno signalno svijetlo ( kod kljuc ).Kako bi se vozilo s vremenom ohladilo ( 1-2 sata ), mogucnost paljenja bi bila moguca, no sad više niti to nije u mogucnosti.Prema opisu, razgovoru s pojedinim poznavaocima, dobio sam informaciju da se radi o imobilajzeru, koji se pobrkao i „sporadicno“ radi, pa tako i pokrce vozilo.Kako je vozilo u stalnom prometu ( dnevna dostava ), samim tim i potrebno za daljnji rad, MOLIM VAS pomoc u svezi navedenoga;
- mogucnost iskljucenja navedenog dijela, ako on nije potreban
- moguce opcije kvara na temelju opisa

Vise puta sam Vas vec kontaktirao i svaki put dobije brzi i tocan odogovor. Imam Megan 1.6e 1997.g kazaljka za temperaturu motora se popne za jednu-jednu i pol crticu i nejde dalje. Dali je problem u termostatu ili struji (motor je relativno brzo vruc) i dali mozda znate dali Megan za diagnostiku koristi OBD II ili neki drugi konektor?

Imam Renault Lagunu 95. Godina benzinac i od kada sam promijenio opruge na prednjim amortizerima zadnji kraj mi je jako nizak. Prijasnje opruge su mi bile popucale jer je netko prije mene isao ih rezati (spustati auto). Sada me konkretno zanima dali se moze zadnji ovjes stelati tj. podici (amortizeri novi) jer sam nacuo da je to moguce ali da je malo zeznuto za napravit. Ako je moguce gdje bih mogao naci neko uputsvo za rad (sevice manual) jer ja ga ne mogu nigdje pronaci i ako možda Vi imate neku sliku ili objašnjenje bio bih Vam zahvalan jer mi se neda ostavljati hrpa novaca majstorima kad vec imam alat i nekog znanja o mehanici (autoelektricar po struci).

Koristim prigodu za kratak opis problema koji imam sa svojim vozilom Nissan Primera; 2.0 TD (Motor CD20T); 1997.; km 20100; Oznaka: P11.
Prije dva tjedna u vožnji su mi pukla oba zupcasta remena (mijenjani na 145.000 km; pregledom puknutih remenova ustanovljeno da su u odlicnom stanju – prilikom servisa prije tehnickog pregleda, kada je auto pregledan i izvršena je promjena ulja (200.000 km) i došlo je do havarije u glavi motora – iskrivili su se ventili, popucali hidropodizaci, uništene vodilice, itd. Nakon detekcije problema, glava motora je odnešena u servis koji se bavi reparaturama glave, gdje je ustanovljeno da ista nije pukla, pa ju je potrebno izbrusiti, ocistiti i složiti. Tako je postupljeno. Ugradeni su svi novi dijelovi koji su stradali, kao i oni koji su se trebali zamijeniti. Repariranu glavu je mehanicar vratio natrag na motor i sve složio. Osim toga, ustanovljeno je da su piksne Bosch pumpe neispravne, te je i to riješeno (Mogu li piksne biti uzrok havarije opisane naprijed?). Poslije svega, motor je upalio, ali jako teško, a izlazio je svijetloplavi do bijeli dim. Radio je nemirno, a broj okretaja u praznom hodu je varirao prema dolje i gasio se. Moram kazati da je kod paljenja išlo dosta teško. Pošto sam dao kontakt, pricekao gašenje žaruljice grijaca, tada sam okrenuo kljuc, ali auto je verglao na „suho“, te je tek upalio kada bi malo dodao gasa. Izvezao sam ga iz garaže, te otišao na probnu vožnju. Motor je jako bucio, prije se prakticki nije cuo, ispuštao plavicasti dim, izgubio je eksplozivnost. Upalila se žaruljica „check motor“ i svijetlila, povremeno bi se ugasila. Što se sada može napraviti? Je li potrebno podesiti reparirani motor? Tko je u Zagrebu strucnjak za podešavanje parametara rada motora nakon ovakvog zahvata? Napominjem da sam prvi vlasnik vozila, redovito servisiranog, nikada nije bilo problema s motorom.

Procitao sam pismo na vašem sajtu jednog vlasnika opel astre g,kojem je pukla klipnjaca kao posledica pregrijavanje motora,posle, prije toga covijek je odnio da se poravna glava motora i promeni dihtung.Moram da kažem da sam imao isti problem na svome peugeotu
405,1.6 benzin-plin,carb,1991.god.I ja sam odnio glavu na ravnanje i dihtung sam promijenio,ali Vi ste rekli da je moguce oštecenje ležaja radilice i klipnjace,Molim Vas da mi kažete da li i mene može da ocekuje nešto slicno?

Poštovani, jako mi se svida Vaša stranica kao i cinjenica da za svako pitanje citatelja odvojite vremena i odgovorite detaljno.
Ja imam VW Polo 1.4, 98. god. Dnevno radim 60 km, prešao je 128 000 km, te dosada nisam imala nikakvih problema s njim. Redovito mijenjam ulje motora (na 15 000), ali kako sam ženska osoba ne znam puno o autima opcenito, a i malo mi je neugodno stalno nekoga gnjaviti pitanjima. Pa bih Vama postavila slijedeca pitanja:
1. Kada je potrebno zamijeniti remen distribucije (zamijenjen je na 80 000, dok ga ja još nisam vozila)?
2. Kada se mijenja ulje u mjenjacu?
3. Je li potrebno zamijeniti antifriz (redovito ga kontroliram prije svake zime, no on još nikad nije zamijenjen)?
4. Na što, osim redovitih servisa, treba obratiti pažnju kako bi auto vozio još do barem 200 000 (tj. treba li provjeriti motor na neki nacin, izmjeriti kompresiju i sl.)?
Što se mjenjaca tice, imam još jedno dodatno pitanje. Primijetila sam da ponekad malo kao zapinje, ne uvijek, a mehanicar mi je rekao i da malo zuji (ja to nisam primijetila), ali da ulja ima dovoljno te da bi trebalo otvoriti cijeli mehanizam te vidjeti u kakvom je stanju. Je li to jako hitno (mehanicar kaže da nije da moram to odmah sutra)? Što vi mislite o tome i koliko vremenski traju poslovi oko mjenjaca (koliko dana)?