Poštovani imam RTENAULT MEGANE SCENIC 1,9dci 2001 godina.Dešava mi se da se auto gasi u voznji pri 3500 obrtaja. Dok se to u leru ne dogada.Auto je bio na dijagnostici i ništa nije otkriveno.Provjerene su dizne,pumpe(obe),kompjuter.Sad mi majstor kaže da je to možda do injektora.Ne želim da sad išta radim dok ne dobijem Vaše mišljenje pošto sam do sad potrošio dosta svog vremena i novca.Još samo da Vam ovo napomenem.Naime radio sam reparaciju pumpe i dizni u ovlaštenom bosch servisu prije neki mjesec-dva dana i od tad mi se to i pojavljuje.Da možda oni nisu nešto pogriješili?Tad sam ocistio rezervoar i sav dovodni sistem za gorivo.Promjenjen je uljni,naftni i vazdušnji filter. U servisu su mi rekli da su dizne otišle radi nekvalitetnog goriva(prljavštine itd.),pošto je rezervoar bio prljav od pijeska i još nekakve cudne mase.

Poštovani,na pocetku jedno veliko hvala za nesebicnost u davanju savjeta pogotovo u ovo današnje doba kada se svaka informacija debelo placa.
Posjedujem Citroen C3 1.4 SXi, 2005.god. i eto prolazi vec 40.-ti dan kako se ne mogu voziti, a niti itko sa sigurnošcu zna što se dogada. Problemi su poceli prošle godine kada se auto pregrijao pa je promjenjen termostat i stavljen od Peugeota 206 sa pripadajucim dijelovima jer nisam imala povjerenja u Citroenovu servisnu mrežu. Tada je imao 32 000 km. Godinu dana poslije auto pri 50.000 km pocinje gubiti po 3 dcl rashladne tekucine na prijedenih 10 km. Odlazim u ovlašteni servis 05.03.2010.i napominjem problem, no kažu da je gubio tekucinu jer nije bio dobro ozracen te da je alternator potrebno reparirati, ali nije hitno. Odlazim, no nakon nekih 3 dana vidim da tekucine gotovo uopce nema. Zovem ih -kažu da treba proci malo vremena i da sama nadolijem destiliranu vodu. Radim tako iducih 5 dana dok mi se najednom u vožnji nisu upalile sve lampice na kontrolnoj ploci, pojavio se i natpis ANTIPOLLUTION FAULTY, a pri dodavanju gasa auto se poceo gasiti. Nekako sam uz kontinuirano držanje gasa na visokim okretajima došla ponovo (znaci nakon 3 tjedna) kod istog ovlaštenog Citroenovog servisa na ponovni pregled gdje nakon pregleda kažu da je otišao dihtung glave motora. Kako su to sad vidjeli, a pred 3 tjedna nisu? Kažu to košta cca.3000 kuna, no ja odlazim kod majstora koji je citav radni vijek radio sa Citroenima i koji mi je odnio glavu na brušenje i pronašao dihtung koji je tvornicki bio prenategnut pa stavlja drugi. Uz to sve, promijenila sam i bobinu jer su mi u jednom testnom centru rekli da se u vožnji gasi radi bobine. Nadalje, kada je stavljen novi dihtung glave, promijenila sam i ulje, filtere ulja, goriva, nove NKD svjecice, stavljen je novi zubcasti remen jer kažu da bi se ionako morao mjenjati na 70.000km. Kada je sve bilo gotovo, pokušavam upaliti auto, no bez uspjeha. Kažu treba se ocistiti smece iz benzina jer je loš benzin. Prazni se rezervoar, cisti, stavlja drugo gorivo. Uz nešto muke i kontrolu zubcastog remena auto se konacno pali, no radi na 500 okretaja u leru i naglo se gasi. Kada dodajem gas, on ubrzava, ali jako teško i sporo kao da radi na 3 ventila. Kada pustim gas auto se odmah ugasi. Tako je ostalo do dana današnjeg i više ne znam što napraviti i kuda otici jer više nikome ne vjerujem. Uz to, alternator je ispitan na racunalu i davao je cudne voltaže, no nakon 2 ponovna pokušaja sa drugim uredajima ispada da je u redu. Gdje je tu problem i što i kuda dalje? Žena sam, auto mi je više no potreban, no što se tu dogada i kako to riješiti jer više ne znam kome da vjerujem i konacno uklonim kvar. Svatko kaže drugacije. Sada je ponovo u tom istom servisu, no kod poznatog mehanicara preko preporuke koji kažu prijatelji nešto i zna, no zanima me što vi kažete? Što ako ovdje netko pocne filozofirati i bacati neke sulude cifre što nije danas neuobicajeno a i žena sam, pa mi mogu reci da je otišlo racunalo koje košta jako puno, što napraviti? Ocajna sam.

Poštovani,
molim Vas za savjet vezano uz kvar i moguci popravak na autu Opel Astri 1999. godište. Naime, vec oko dvije godine konstantno mi nestaje tekucina iz rashladnog sustava, i to u vrlo malim kolicinama, otprilike pola litre u godinu dana. Treba uzeti u obzir da godišnje radim malu kilometražu ( oko 8000 km ) tako da je i to možda razlog što nestaje manja kolicina rashladne tekucine. Majstor koji mi godinama servisira auto tome nije pridavao posebnu pažnju sve do prije dva mjeseca kada mi je rekao da bi trebalo promjeniti brtvu glave motora jer da je izmjerio ugljicni dioksid ( nisam siguran da sam dobro zapamtio ) u rashladnoj tekucini. Na svojstvima motora u vožnji ne primjecuju se nikakve promjene, auto jednako dobro vozi kao i prije. Rekao mi je da ne trebam žuriti sa zamjenom brtve glave, da se i dalje vozim ali da kontroliram rashladnu tekucinu. Buduci da planiram uskoro ici na more, da li bi prije puta trebao napraviti popravak brtve glave motora? koliko je to složen postupak i da li su moguce kasnije komplikacije? koliko je to, okvirno, trošak?

Putem vaseg sajta sam dosao do saznanja da mi mozete pomoci savetom da resim problem koji imam.
Radi se o sledecem:Imam audi a4 2.0tdi i pri voznji na auto putu pri vecim brzinama dolazi do iskljucenja turbine i pali mi se lampica cek engine.Bio sam u servisu i oni su mi navodno cistili nesto u turbini i auto mi je funkcionisao odlicno.Medjuti posle predjenih 1500km desilo mi se isto.Molim Vas ukoliko mozete da mi odgovorite sta je moguci kvar.

poštovanje!! ne rade mi prve tri brzine na ventilatoru hladenja u kabini!!
imam fiat tipo 1.6, 94 god.prije 2 god mi to isto nije radilo pa sam odvezao majstoru koji mi je to popravio sad mi se ponovno javio taj problem zanima me što je tocno pregorilo i gdje se tocno nalazi neki prijatelji mi kažu da je otišao termoprekidac bio sam skidao hladnjak i tamo sam naišao na tri zavojnice(zavojite žice) koje su spojene sa kabinskim kablovima vjerojatno su to neki otpornici

KOCNICA DRZI PO RAVNOM ,NE DA LAKO KRENUTI NI NAZAD NI NAPRIJED...NAZAD SE AUTO PROPINJE, A NAPRIJED LIJEZE STO JE I NORMALNO...PAKNE NOVE, DOBOSI DOBRI, CILINDRI SUHI I NE PUSTAJU ULJE, A RUCNA KOCNICA NA NIZBRDICI DRZI NEKIH 50% TJ,AUTO ISPRVA ZAKOCI ALI SE NAKON 1 SEKUNDE AUTO POCNE KRETATI. NA UZBRDICI (PRIBLIZNO ISTOG STEPENA KAO I NIZBRDICA) RUCNA DRZI NEKIHH 80 POSTO(NE SVIDJA MI SE OVO STO VAM GOVORIM U %) ALI NEZNAM DRUKCIJE..ZNACI AUTO STANE I NE MRDA SE NA UZBRDICI....DA LI JE PROBLEM U BROJU ZUBACA NA RUCNOJ ...KOD MENE SAM IZBROJAO CAK 12. NA DVANAESTOM ZUBCU KAD SAM JE ZATEGAO,JEDVA SAM JE POPUSTIO JER JE RUCICA BILA SKROZ PODIGNUTA, PA SAM JE JEDVA VRATIO DOLE.
HOCE LI ZATEZANJE IZNUTRA ONOG VIJKA NA RUCNOJ SMANJITI BROJ ZUBACA I PRI TOME OMOGUCITI KVALITETNIJI RAD RUCNE KOCNICE.