lijep pozdrav iz slunja,imam dva pitanja za vas.1.mozete li mi poslati shemu ufazivanja motora za fiat tipo 1.9 diesel i 2.brat mi ima audi 2000 godina 2.5tdi quatro motor mu je na novo slagan jer je auto bio razbijen i remen je preskocio i otisli su ventili,sve je novo stavljeno i auto je upalio i vozio oko 2000 km,i kada smo dosli u korenicu auto vise nije htjeo paliti,samo je verglao i bacao bijeli dim,nakon verglanja i to dosta dugoga auto je upalio i imao je cudan zvuk motora a normalno je vozio i imao je snagu,kada smo dosli kuci vise nije htjeo paliti pa vas zamoljavam ako mi mozete pomoci u tome problemu

Pretpostavimo da je ovo vozilo bilo na desnom boku u odvodnom kanalu pod kutem cca 45 stupnjeva, agregat upaljen i da je tom prilikom ušla povecana kolicina ulja u agregat, a samim time i u katalizator i ispušnu cijev.
Ako je i ušla, pod kojim je okolnostima mogla uci u kompresioni prostor i da li je tom prilikom moguce da dode do bilo kakvog oštecenja katalizatora i ispušnog lonca (cijevi).

Imam Skodu Favorti 91.g. Ujutro kad palim auto, pristisenm gas da se upali cok.Auto upali nakon 1sek verglanja u radi na max 500okr/min. Dok se auto zagirje popne se na cca 900okr/min i radi normalo. Klapna od coka se zatvara, ne kuzim gdje je problem??? Dali se nekako automatski cok moze regulirati da se prije klapna otvori ili je to nepromjenjivo?

Nakon otvaranja motora i analize stanja molim za Vaš komentar.
Mjerio sam promjere cilindara mikrometrom s tri izdanka i u odnosu na nominalnu mjeru od 86,40 mm ,promjeri su povecani za 0,05 do 0,07 mm na gornjoj zoni cilindara, a 0,03 mm u donjoj zoni.
Ovalnost sam utvrdio komparatorom s dva izdanka u dvije medusobno okomite osi i ona iznosi 0,02 mm.
Na drugom klipu pukao je gornji kompresioni prsten i cilindar je u toj zoni progorio a isto tako postoji oštecena zona pri vrhu cilindra dimenzije 10×12 mm , dubine 0,07 mm . Prema dnu cilindra proteže se trag paljenja ali bez mjerljive dubine oštecenja. Pod prstima se skoro ništa ne osjeca .(fotografije u prilogu)
Moj plan je zamjeniti ošteceni klip i i sve prstenove na svim klipovima .S obzirom na stanje drugog cilindra zanima me Vaše mišljenje o trajnosti ovakvog zahvata.

Da vam unapred zahvalim na velikom broju korisnih saveta koje dajete.
Imam Polo 1.4 TDI 2001.god. Problem mi je sa menjacem. Kada vracam iz 4 u 3 rucica menjaca kao da je blokirana, ne ispusta nikakav zvuk jednostavno kao da guram u zid.
A ako vracam sa medju gasom ulazi noramalno, isto tako ako ubacujem iz druge radi normalno.
Neko mi kaze da su to samo sinhroni, a neko da su jos neki zupcanici bezobrazno skupi. Sta mi je ciniti, menjati nesto moram,
Samo da li da kupim polovan menjac ili da popravljam ovaj.

Zadnjih par mjeseci imam problem sa svojim Peugeotom 406 HDI 110KS, 2001. god. Problem se ocituje u tome što mi se varijabilna turbina ukljucuje puno kasnije no što je do tada (tek na cca 3.000 okretaja). Zanimljivo da je da se taj problem manifestira rijede u hladnijim danima. Od prije neki dan mi se pojavila i poruka o "anti-pollutation fault".
Malo sam pogleda na webu, koliko shvacam najbolje bi bilo otici na dijagnostiku i vidjeti tocno o kojem je tipu greške rijec. No, molio bih Vas da iz svog iskustva kažete što je najcešci uzrok ove poruke i potvrdu moje sumnje da je ona povezana s prvim dijelom problema (ukljucivanje turbine).