Trebam Vaše strucno mišljenje o jednom problemu. Moja Kia Sportage 1997. 2.0 turbodiesel kada je nafta pri kraju rezervoara, a prije nego se upali lampica pumpe teško pali. Treba vrtjeti jedno 10 sekundi da upali i to u dva navrata. U cemu je problem?

Poštovani gospodine Meic svaka pohvala za dosadašnji rad i strpljenje,molim vas za savjet ili vaše mišljenje.Radi se o automobilu mog prijatelja pa cu pokušati što krace moguce prepricati problem koji ode u ovoj županiji nije uspio riješiti a "izredao" se cijeli niz vrsnih strucnjaka.
Radi se o Fordu Probe iz 1994g,2.5 119kw.Motor je šestak 24ven.ima dvije glave na v s po tri cilindra.(motor mazde 626) Nikakvih problema nije bilo nego samo što je na jednoj od glava vlažilo ulju na dihtung glave.Gazdu je to živciralo i pristupilo se skidanju glava i zamjeni dihtunga,vadeni su ventili radi zamjene semeringa ventila,glave su strojno brušene(poravnate)i motor se kompletirao.Ali od onog mirnog rada ni traga,ispostavilo se da na jednoj gavi dva cilindra nemaju nikakvu kompresijudok jedan ima nekih 3-4 bara.Pristupilo se ponovnom skidanju glave,sumnjalo se na hidro podizace ventila(navodno oni nisu bili "ispražnjeni" a vracali su se stari jer je motor radio savršeno)glava je opet vracena nazad medutim ista stvar.Došlo se do zakljucka da ventili ne zatvaraju,da se jednostavno prištelaju previše.Krenulo se u ponovno skidanje glave i rješenje je bilo kratiti ventile,glava je vracena,opet ništa.Krenulo se na trece skidanje sporne glave,ovaj put se išlo na nove hidro pidizace i nove ventile,glava se kompletirala nazad ali ništa se nije dobilo,stanje je ostalo isti,dva cilindra kompresija nula,jedan 3-4bara,znaci napredak nikakav.Na drugoj(ispravnoj)glavi kompresija 11-12bar.Jednu stvar moram naglasiti,motor je radio savršeno dobro dok su se culi ventili(dok se nisu napunili hidro podizaci)to je trajalo nekoliko minuta,medutim kad se motor ugrijao,kad se više nisu culi ventili motor je prestao raditi mirno i poceo se gasiti i praviti problem.Skidala se i pumpa ulja,mjerio se tlak ulja(4-4,5bar)tako daje i po katalogu,sve izgleda savršeno,kažem niz mehanicara se upleo u taj slucaj ali problem nije riješen.Molim vas za savjet ili vaše mišljenje,unapred hvala

Na samom pocetku,jedan veliki pozdrav za Vas i cestitke na izvanrednom i nadasve korisnom sajtu.Spletom,nadam se srecnih okolnosti,sam nabasao na Vas,te se nadam da cete moci da mi pomognete u rjesavanju problema vezanog za autokasetofon.Problem se tice toga da sam nedavno kupio polovan (rabljen) VW Polo,i sa njim autokasetofon marke ALPHA(koji se valjda fabricki isporucuje s autom).Kada se pomenuti kasetofon ukljuci,na displeju se pojavljuje poruka SAFE 2 .Kasetofon je ocigledno zakljucan,ja imam kod,ali ne znam kako da ga unesem.Kod sam inace dobio od proslog vlasnika.Molim Vas da mi pomognete,prije nego izgubim strpljenje i iscupam ga vanka.U nadi da cete mi odgovoriti na mail,srdacno Vas pozdravljam iz suncem okupane Crne Gore.

Imam problem sa zvukom u autu (vozim zastavu 128, '90.god) tacnije, imam pucketanja u zvucnicima prilikom paljenja cd playera (probao sam i sa drugim CD pleyerom, isto se desava sto znaci da nije do CD plejera) a prilikom dodavanja gasa smanjuje se nivo zvuka - utisava se i nakon pustanja papucice-zvuk se vrati. Kad auto nije upaljen, plejer radi normalno. Relativno skoro sam promenio "kapu" i "ruku" i od tada je to pocelo, ali i kad vratim staru (kapu i ruku) isto se desava pa pretpostavljam da je to samo slucajnost. Poslednjih 7-8 meseci je sve funkcionisalo, nije bilo ikakvih problema. Sta da radim?

Nedavno sam pronašao Vašu stranicu sa savjetima i veoma sam prijatno iznenaden i mogu slobodno reci da ste Vi svjetlo na kraju tunela u ovim vremenima. Ko ima volje i vremena iz Vaših savjeta može mnogo toga nauciti pogotovo ako se radi o ovakvim neznalicama automehanike i autoelektronike kakav sam ja. Za pohvale Vama, mogao bih kompletnu stranicu ispisati ali Vaše slobodno vrijeme i tako trošite pomažuci nama pa cu nastojati ukratko Vam i ja izložiti svoj problem a Vi pokušajte da mi ovako na daljinu pomognete. Bio bih najsretniji da mogu direktno Vama doci i nakon dijagnostike biti miran ali šta je tu je.
Vlasnik sam Lagune 96 godište, benzin, 2,0, 84 kW sa automatskim mjenjacem AD4. Nedavno su se pojavili problemi sa diferencijalom i to je otklonjeno. Neki zupcanici su popucali ( rekao mi je automehanicar koji se time bavi). Tražio sam od njega da ujedno promjeni i ulje i filter ( ako se mijenja) u mjenjacu. Popravak polomljenih zupcanika i ostalo je koštao 750 eura plus dva mjeseca strpljivog cekanja da zupcanici stignu od nekuda. Kada sam konacno preuzeo auto i vozio ga nepunih 500 km, ne u jednom komadu vec nekoliko dana uzastopno jedno jutro mi nije htio uopšte upaliti. Serviser koji mi je došao na adresu konstatirao je da je senzor bregaste osovine crkao. Zamjenjen je i auto je upalio. nakon nekih 10-20 kilometara predenih upalila mi se slicica na instrument tabli a to je kvadrat sa cik-cak linijom i znak SERV da se moram javiti na servis. Nakon toga automatik mjenjac vozi samo u jednoj brzini- po osjecaju bih rekao da je to recimo treca brzina. Kada ugasim auto i upalim ga znak nestane i javi se opet u vožnji vjerovatno kad broj okretaja motora nije adekvatan za brzinu u kojoj se nalazi odnosno kad mjenjac osjeti napor i kada bi bilo logicno da prebaci brzinu ili prema gore ili prema dolje. Na testu mi daje dijagnozu prekid veze izmedu mjenjaca i elektronike.
Pitanje 1: Da li je povezan kvar senzora bregaste sa kvarom na kompjuterskoj jedinici mjenjaca?
Pitanje 2: Da li je moguce da elektronika ostavi mjenjac smao u jednoj brzini ili je problem u mjenjacu?
Pitanje 3: Postoji li mogucnost popravke te elektronske jedinice ili dolazi u obzir samo nova što može biti problem jer se radi o 96 godini proizvodnje?
Pitanje 4: Ima li ikakve šanše da se radi o nekom banalnom kvaru kao što bi recimo bio neki osigurac ( hipoteticki )?
Pitanje 5: Kako može senzor da crkne kad sam se regularno dovezao sa autom i bez problema ugasio auto u garaži a ujutro motor nece upaliti.
Još samo da kažem da sam sa autom do sada bio prezadovoljan i prešao sam preko 220000 kilometara uz veoma revnosno servisiranje i promptno rješavanje svih do sada sitnijih nedostataka. Auto je i sada u izuzetnom stanju i ako se ovaj problem premosti može se voziti i dalje zbog toga što je ekstra održavan. U protivnom ostaje da ga prodam samo u dijelovima što bi mi bilo žao.

Imam Opel Astru 2000 DI – 2000.g. Problemi sa klimom. Kod više ovlaštenih majstora punio sam klimu, tlacili sistem. Klima poslije punjenja radi najduže do 2 dana te je poslije toga potpuno prazan sistem i hladenja više nema. Reklamirao sam navedeni problem ponovno je tlacen sistem i naplacen trošak. S njihove strane kažu sve je uredu. Iz sistema nigdje se ne vidi niti primjecuje ispuštanje tekucine tokom punjenja i tlacenja. Ali problem i dalje poslije toga stoji. Tražio sam tlacenje i punjenje tokom rada motora. Receno mi je da to nije moguce izvršiti. Postoji li mogucnost da dolazi do pražnjenja samo dok motor radi i da li je moguce na taj nacin izvršiti tlacenje sveukupnog sistema klime? Jer uporno svi do sada naplacuju svoja potraživanja a problem je i dalje isti kao i kada sam došao kod njih.