Poštovani pratim vašu rubriku i meni osobno je jako zanimljiva .
Pošto volim citati o autima a sve je manje tekstova a i emisija o
polovnim autima i problemima time je vaša stranica još više za pohvalu.
Posjedujem Opel Corsu 1.4i ¨95g i nedavno sam primjetio da mi je pukla opruga na prednjem amortizeru u donjem djelu u samoj caši.
Sada me interesuje dali je moguce mjenjati samo jednu oprugu
Ili se moraju mjenjati u paru i dali je to puknuce moglo oštetiti i amortizer po da se i on mora mjenjati.

Najprije hvala za prethodne savjete, i iskreni, svi su bili na mjestu i da sam ih sve poslušao manje bi mi novaca falilo u džepu.
Odmah da kažem da nisam neki ovisnik o jakim brzim i markiranim automobilima, ali nešto mi je drugi izuzetno bitno, a to je tehnicka ispravnost vozila, cijena vožnje tj. potrošnja goriva i cijena održavanja.
Moje pitanje. Nedavno sam kupio SUZUKI ALTO 1,1 GL 2002. godina (MARUTI) - prešao 65000 km, kao drugi automobil u kuci. Da vam budem iskren, sve što sam ocekivao ot tog malig vozila to sam i dobio sem jednog.Motor izvrsno radi, nema trzanja gašenja, nemirnog rada što bi mogao ocekivati od tog malog benzinskog motora. Izvrsno se ponaša u hladnom pogonu i kad je zagrijan. Ovjes je OK,daje maksimalno udobnosti koliko se može ocekivati od takvog vozila i izvrsno služi svrsi. Istina da sam promjenio gume i nisam našao originale 155/65 R13 vec su stavljene 155/70 R13. Ono što mene zanima je potrošnja goriva. Gledajuci tvornicke karakteristike na internetu www.index.hr/Auto/baza/prikaz.aspx?model=741) maksimalna potrošnja ovog vozila bila bi 6,5 l u gradskoj vožnji, prosjecna 4,9. Ovo vozilo vozim polovicu predenih kilometara u hladnom pogonu, a druga polovica u rutama 15-25 km. Cesta je loša, uvjeti su brtski gorivo INA, automobil troši od 7- 8l.Zanima me, jesu li trvornicki podaci samo trgovacka caka, i da li nešta trebam poduzimati što se tice potrošnje. Kolika bi trebala biti potrošnja ovog automobila u prosjecnim uvjetima.
Ponovno napminjem da auto izvrsno radi ide normalno, cak na izlazu auspluha uopce ne postoji cadi.Totalno je cist kao da je opran.
Jedini problem je taj što u Hercegovini ne postoji servis kojem bi se obrato za bilo kakvu intervenciju na ovom automobilu. (Ne postoji ovlašteni servis prije Splita).

Dakle radi se o BMW-u 520i e34 1992 godište.Zamgljuje se staklo prvo vjetrobransko I bocna stakla.Upalim grijanje sad po zimi , stavim na najjace I nikako DA se stakla NE odmagle kako treba. Auto ima I šiber.U ljeti znam otvoriti šiber I tad nema problema , al u zimi je uvijek problem.Molim vas za savjet kako DA izbjegnem grešku I kako DA je uopšte pronadem.

U pitanju je megane coach 1.6e 97' godište. Prvo pitanje je vezano za izmjenu homokinetickog zgloba. Da li se može mjenjati samo zglob ili se mora u kompletu menjati i poluosovina, negdje sam procitao da se mora poluosovina mjenjati (tj da li je zglob nemoguce demontirati), te što pritom paziti kod demontaže? (istovremena izmjena obje poluosovine ili zgloba?) Auto kad je hladan ujutro teško ubacuje u prvu brzinu, cim se malo duže vozi sve je bez problema,napominjem ja bez problema ujutro ubacim u prvu ali kasnije ako negdje stanem na semaforu u prvu teško kao da zapinje...ostale brzine idu bez problema, kad je auto topao sve bez problema.
Ulja u mjenjacu ima, kontroliram stalno.
Nakon što mi je bila kontrolirana i ponovo zategnuta rucna kocnica (sajla),jer mi je bila ostala malo pritegnuta iako to lampica nije pokazivala a ja sam tako vozio,pa sam mjenjao zadnji ležaj, sad prilikom kretanja uzbrdo u rikverc cujem neko lupanje, škripanje i motor se zatrese..na ravnome se to ne dogada. I da sad rucna niže hvata nego prije.
Kako je hladno poceli su problemi sa paljenjem ali prije se to nije dogadalo, rashladnu tekucinu kontroliram, antifriz doliven prije zime. Ponekad ujutro teško upali, guši se ispod 750 okretaja, trokira, ja dodam lagano gas on se jednostavno ugasi. Onda upalim bez problema i vozim. Drugi slucaj upalim bez problema, vozim, dodem do prvog raskršca da stanem, cim stisnem kvacilo do kraja i prikocim auto se ugasi, okretaji samo padnu na nulu, i motor se ugasi bez onog trzaja..ja upalim vozim dalje i na slijedecem stajanju sve bez problema.
Dolazi mi veliki servis pa Vas molim što sve ide uz izmjenu zupcastog i vodene pume, na što moram pripaziti, auto je blizu 140 000km.
Otkad citam vašu rubriku cim vidim da netko pita za megana vidim da svi imamo slicne probleme, pa ako netko ima i ovakve nadam se da cete pomoci i meni i ostalima..Vaš vjerni citatelj.

Poštovani gospodine Meic,imam jedno pitanje.Da li više okolinu zagaduje benzinski ili diesel motor. Citao sam da su u nekim zemljama zabranili ulazak automobila s diesel motorima u centar grada radi zagadenja pa me zanima da li je to istina. U katalogu od automobila piše da diesel ispušta manje CO2/km nego benzinski motor pa me zanima u cemu je stvar.

Imam Opel Astru G 1,8 16 V, 2001.g.; problem je slijedeci;
Auto u ler gasu 8na semaforu) ponekad ''podrhtava'' (oscilira br.obrtaja, pali se crvena lampica i kao da ce se ugasiti motor).Nije to svaki put, ponekad radi besprijekorno. Majstor mi je ocistio step motor i problem se smanjio.
Prošlog ljeta sam ugradio plin (sekvencijalni sistem) te zbog nemirnog rada ler gasa majstor mi je ponovo ocistio step motor i leptir ventil.Od tada kad motor radi na benzin podrhtavanja nema, ali se to manifestuje u radu na plin. Ljetos kad su bile visoke temperature problem se svodio samo na podrhtavanje u ler gasu (naravno kad je plin gorivo), medutim zimi (pojavom hladnih dana) nakon podrhtavanja motor se obavezno ugasi. Na moju reklamaciju, majstor koji je ugradio ''plin'' konstatovao je da motor kad radi na plin dobija informacije od kompjutora kao i kad radi na benzin i tu se neda ništa više uraditi.
Ja tako vozim cijelu zimu i na semaforu ili prebacim na benzin ili dodajem gas da se motor ne ugasi.