Posjedujem Nissan Patrol 2,8 GR 1999 g. koji je prošao 174000 km. Redovno je servisiran. Problem koji se javlja je sljedeci:
Kod zaustavljanja na primjer na semaforu, broj okretaja motora pada ispod 500 i vraca se nakon potpunog zaustavljanja na normalnih 800 ok (motor se ne gasi). Kod ponovnog kretanja, automobil teško prima gas a kada ga primi iz ispušnog lonca izade dim crnosive boje. Nakon toga stanje se koliko toliko normalizira iako imam osjecaj da motor ne radi "punim plucima" to jest da ne dobiva odgovarajucu smjesu goriva i zraka. Ovo "ponašanje" nije konstantno pa se dogada da od pet zaustavljanja dva produ bez navedenih simptoma. Ponašanje ne ovisi o radnoj temperaturi motora ali je intezivnije i cešce u hladnijim i vlažnim danima.U vožnji na oko 2500 do 3000 okretaj motor se ponaša normalno, ne dimi normalno ubrzava. zvuk turbine se cuje na oko 2200 okretaja. Trošim euro diezel ne stavljam aditive. Ovakvo stanje potraje neko vrijeme i bez ikakvih intervencija nestane. Serviser mi predlaže procišcavanje pumpe visokog pritiska, brizgaljki i citavog motora s posebnom tekucinom pomocu koje bi motor trebao raditi bar 2 sata, izmjenu elektronike (nije precizirao koje) i cišcenje turbine.Molim Vas da mi date savjet što bi na automobilu trebalo ispitat odnosno u kojem smjeru krenuti.

Imam problem sa automatskom getribom, kada auto prebacuje iz 1 u 2 brzinu cukne tj udari, te se opet ta greška pojavi kada stisnem kick down kada prebacuje 2 brzine unazad isto udari prije se ta greška pojavljivla samo kada je temperatura auta bila hladana, a sada kada je ovo hladno vrijeme vani pocela se pojavljivati sve cešce i cešce, pa nadam se da imate kakav savjet za mene.

Imam Volvo S40 1.9TDI, 2001. 120000 km. Auto je redovito servisiran u ovlaštenom servisu.Prije 6 mjeseci napravljen je "veliki" servis (remenje,zatezaci....).Cviljenje(zvuk je slican prolasku jakog vjetra kroz loše zatvoren prozor) se cuje kad je temperatura ispod nule. Zagrijavanjem motora na radnu temperaturu cviljenje prestaje. U servisu su ponovo zamijenili zatezace i španere (tak piše u racunu), medutim i dalje imam isti kvar. Spremam se ponovo ici u servis iako mi je auto jako potreban. Da li je realno reklamirati: originalne Volvo "zatezace i španere" zamjenjene prije 6 mjeseci i tri puta godišnje mijenjan filter klime.

Nejasne su mi neke stvari vezane za motorno ulje, te bi svoj upit podijelio na dva pitanja:
1. pitanje:
Posjedujem vozilo Golf 3 GTI 2.0 115KS, 94 god., 161000 km.
Koristim motorno ulje Castrol magnatec 5W40 i mijenjam ga svakih 15000 km. Da li mogu za navedeno vozilo koristiti motorno ulje gradacije 10w40 ili 15W40? Ako je moguce,koje su razlike u primjeni s obzirom na sadašnje ulje ( interval promjene, kvaliteta podmazivanja motora, eventualne štetnosti)?
2. pitanje:
Opcenito, da li gradacija motornog ulja ovisi o snazi motora u kojem ce se koristiti odnosno npr. vozilo Golf 5 GTI 200KS (uz pretpostavku da koristi ulje 5w40 uz interval promjene 15000 km), da li se za to vozilo može (SMIJE) koristiti ulje gradacije 10W40 uz interval promjene 10000 km odnosno obicno mineralno ulje gradacije 15w40 uz interval promjene 7500 km?

Puknuo mi je remen na fiat croma2,0 16v 1997g. prije nekih sat vremena pa me zanima dali ima mjesta izmedu klipova i ventila ili su uništeni,i koliko košta popravak tj. koliko je štete prouzrocio remen, i ako nije problem da mi pošaljete tehnicke podatke za navedeno vozilo jer neznam ništa a nigdje nemogu saznat.

Posjedujem Opel Omegu 2,2 (benzin) 2002god.Problem koji se ucestalo javlja je sa ispušnom granom koja se krivi vec nakon par tisuca km ,nakon ugradnje-izmjene.Navodno je krivica u lošem materijalu od kojeg je izradena.Dali postoji nacin da se problem dugorocnije riješi? Auto je prešao 84000km i do sad sam zamijenio 3 grane.Rješenje sa Lexmaull inox granom mi je poznato ali mi je preskupo.