Kada vozim na plin, da li se podaci koje mi ocitava kompjuter odnose na plin ili benzin?

imao sam lakšu saobracajku s Puntom mk1 75 ks, nakon cega je promijenjen ventilator, stavljen zamjenski hladnjak i novi termoprekidac. Bacao mi je kasnije vodu na cep i otišao sam svom majstoru koji je ustanovio da brtva glave pri kraju i da je ugraden neodgovarajuci termoprekidac. Glava uredena i prekidac promijenjen no sad mi se cini da ventilator radi duže. Pali ga ispod srednje crtice i dosta dugo radi u koloni, za razliku od onog što je bilo prije sudara. Na uzbrdici mi je prelazila polovicu koja 3 milimetra pa sam stao sa strane i pogledao. Ventilator radi, kad sam dotakao cep kao da cu ga odvrnuti (što i nije bas mudro na toj temperaturi) rashladna tekucina je poletila gore, a kad sam cep zavrnuo primjetio sam kako ekspanziona posuda trese. Da li je to normalno i ako nije u cemu je problem? Koje su normalne radne temperature zagrijanog motora, i koje su radne temperature pripadajuceg termoprekidaca.

Radi se o vw passatu 1.9 TDI (81kw) iz 98., problem nastaje u turbini, naime, turbina radi, max brzina je ista, ali auto povuce tek negdje na 2,500 o/min dok je prije dobivao ubrzanje vec od negdje 1,800 o/min. (do 100km/h treba nekih 14 sec) Osjecaj kada se prebacuje iz niže u višu je kao da se osjeti turbo rupa, opet stisnem gas i pricekam da se turbina ponovno zavrti. Regulator turbine je novi, filter zraka i goriva su novi... Da li je možda turbina zacadena pa je treba pjeskariti ili je tu nešto drugo u pitanju...

Fiat Bravo, 1.6 16v 1995
Ja sam treci vlasnik vozila, drugi vlasnik je izgubio kljuc tako da sam ja auto otkupio sa samo jednim rezervnim kljucem. Igra slucaja je htjela da nisam ni stigao dati napraviti novi kljuc a vec sam izgubio ovaj rezervni. Uspio sam provaliti u auto i otkljucati vrata da mogu do stvari i dokumenata. Medutim ne znam šta mi je ciniti dalje?! Pretraživao sam internet za ovim problemom i nisam našao nikakve konkretne savjete.

Imam Peugeot 406 2.0 16v i kada je auto u leru pokazuje mi na boardu "antipolution fault". Jedan od majstora kada sam radio dijagnostiku (greška tj. prejak sustav kod lamda sonde) mi je rekao da treba zameniti EGR ventil za recirkulaciju izduvnih gasova ali poŠto je skup može se ocistiti i popraviti vrlo jednostavno. Da li mogu pomoci aditivi oko ovoga i da li su korisni ili štetni za benzinske motore. Koju marku aditiva za ulje i gorivo kupiti?
Molim Vas da mi objasnite postupak rada, da li je korisno vrsiti popravku ili nešto drugo uraditi?
Trebao bi promeniti i rashladnu tecnost ali mi je potreban postupak zamene tecnosti. Da li bih mogao da sam to uradim ako nema nekih posebnih problema prilikom zamjene.

Fiat punto 1.9D 2000.god, prešao 170.000 km. Najprije sam imao problem da je jako pušio crn dim pri naglom gasu, trzao pri vožnji i nije imao snage. Problem sam riješio u servisu tako što su zacepili nekakav ventil za povratne gasove i izbacili katalizator. Pitam koja je uloga tog ventila i da li cemu šteti njegova eliminacijna. Cinjenica, poslije toga nema crnog dima i puno bolje vozi. Medutim trzanje u vožnji nije se pojavljivalo nekih mjesec dana, da bi opet povremeno došlo do izražaja. Obicno motor pocne da trza prilikom ubrzavanja, najcešce kad mijenjam brzine 1.2. i onda u trecoj zatrza. U tom momentu odvojim kvacilom i na leru nekoliko puta dam gas tad prestane trzanje. Osim toga, motor prilikom gašenja u 90 posto slucajeva jako zatrese.