Imam jedno pitanje a neznam kome i gdje da se obratim, lutam od stranice do stranice od majstora do majstora, pa neznam više šta da radim. Naime, moje pitanje glasi: vozim Alfu 145, 2000 god, 16v, (vozim je oko tri mjeseca) promjenila sam ulje naravno selenia K 20 i filter, kad sam otišla do majstora rekao mi je da se i varijator faze cuje, na što mi je naravno predložio da ga mjenja, da bude sve još bolje, rekao mi je da nov košta oko 1000 KM i da on ima polovan te da bi isti promjenio za 300KM, pristala sam na sve to.Za nepunih mjesec dana auto je pocelo da proizvodi ponovo cudne zukove, te sam se malo raspitala, svi su mi potvrdili da se radi o varijatoru.Išla sam i na diagnostiku, ustanovljene su dvije greške a to je: senzor bregaste i senzor zraka, greške su otklonjene ali problem je i dalje taj varijator.
Šta da radim, nemocna sam i neznam kome da se obratim.
Isto tako me zanima cijena novog varijatora.Prvo paljenje je katastrofa, ugasi se pa onda ponovo pali, kad se upali onda se gorivo osjeti i još nekakav specifican miris, sve to dok se ne zagrije, kada stisnem gas imam osjecaj kao da preskace. Ne vuce kako treba, kažu nije uzubljen auto. Nadam se da sam koliko toliko objasnila i da cete mi pomoci, bar u vezi nekih stvari.

Imam Golfa III, 1.6 GL benzin, 55 KW i javlja mi se mali problem oko paljenja auta. Naime, kad se auto prvi puta pali nakon dužeg vremena, to može biti par sati od zadnjeg paljenja, javlja se dugotrajno verglanje i auto se nakon toga upali, no ako se nakon toga (par sekundi) ugasi i ponovo pokuša upaliti, motor se pali gotovo bez zakašnjenja, gotovo trenutno. Pitam se zašto odziv kasni nakon prvog paljenja kad je defakto motor hladan. Prije par dana sam promjenio dosta toga na alanseru, doduše automat koji je promjenjen je od dizela golfa III, magneti su promjenjeni, novo kuciste, te piksne 14x12x13.8. Nakon provedene elektronicke dijagnostike nije nadena nikakva greška. Što može biti razlog, predpostavljam da je akumulator ispravan? Pored ovoga bi još naveo problem da mi kazaljka(indikator) stanja goriva u rezervoaru ne pokazuje pravo stanje. Prije godinu dana sam promjenio relej koji regulira dotok goriva jer je bio otišao, no dok smo utvrdili da je do njega vadili smo pumpu od goriva (benzin) te postoji mogucnost da je plovak vracen pogrešno ili je greška elektronicka.

U Fiat Bravo 16 16 v ugradio sam plin na usis zraka (na flandu),sve je ok al me zanima šta je s katalizatorom,buduci da kod vožnje na plin nema funkciju, nema eko testa, jeli ga je preporucljivo skinuti ili ne ,da li bi možda auto bolje vukao ( bio življi) ,ili se zbog plinskog ispuha cepi .

Imam alfu 146 2.0 TD '97,na motoru je pojacana turbina za 0,2 bar. te je otvorena pumpa nafte i mijenjan je ispušni sustav...Mene zanima da li mogu ugraditi na taj motor blow off ventil i dali ce on normalno raditi,te koji bi bili nedostaci i prednosti?ako mogu da li to može biti bilo koji (univerzalni) ili mora bit bas odredeni tip?koja je ustvari uloga tog blow off ventila,osim šminke :) ?

Imam peugeot 206 1,4 hdi 2005 god.Prvi mi je problem klima uredaj:hladi odlicno i zrak je svjež medutim,kad se tek upali (ili izgasi,a ventilacija radi) prvih,možda pola minute je smrad naprosto nepodnošljiv, kao javni prljavi wc ili kanalizacija.Vec sam o tome citao ali kod mene je problem što se to dogadalo uvijek,cim sam ga izveo iz salona.Dakle nije nikakva kondenzacija ili nešto slicno jer je smrdilo kad je auto imao 0 km.Šta da radim? Drugi problem su mi gume,neznam tocno koje su osim da su dunlop 175/65/14.konstantno šuškaju kao da se vozim po izgrebanom asfaltu,dakle,cini mi se da je problem u gumama(takoder od 0 km).inace,relativno dobro drže cestu.
Treca stvar:da li je moguce "pojacati"servo volan,da bude malo mekši,izmjenom ulja ili nekim podešavanjem? I zadnje,da li je moguce podesiti turbinu da se ranije pali? Cini mi se da se turbina uklucuje na oko 1900 okr/min i onda auto odlicno povuce ali ispod toga nema snage.

I dalje se radi o problemu nožne kocnice na CLIO II.Tijekom vikenda sam izmjenio ulje kocnica i subjektivni dojam je da je papuca kocnice puno bolja nego prije (izmjena ulja je bila potrebna jer je na tehnickom izmjerena temperatura ulja od 187 stupnjeva).Nadalje, otac i ja smo, prije nego što smo išta radili, podigli dizalicom zadnji desni kotac i pritiskom na nožnu kocnicu, ustanovili smo da kotac koci prvi trenutak, a onda popusti. Nakon izmjene ulja to se više ne dogada.Ostali dijelovi, tipa kocioni cilindar, glavni kocioni cilindar, opruge sve je to (vizualno) ok.
Dakle, ili sam problem otklonio izmjenom loše kocione tekucine ili su kocione obloge zadnjeg kotaca jednostavno "pretvrde" te ne omogucavaju prijenos kocione sile onako kako bi trebali.
Kako bih sada mogao provjeriti da li sam otklonio problem ?
Naime, ako automobilu omogucim kratkotrajni zalet i pritisnem kocnicu niti jedan od zadnjih kotaca ne koci (pretpostavljam da je to uredu no...)!?