Poštovanje i iskrene cestitke i zahvala na ovakovom, za naše firme nažalost vrlo rijetkom pristupu korisnicima...
Radi se o Renaultu 5, 1.4 C2J motor, Weber 32 DRT dupli karburator, '91.g., 155.000km... dan-dva-tri nakon što napunim tank do vrha cuje se intenzivan miris benzina u kabini... bez obzira vozi li se ili je parkiran... nakon tri dana mirisa više nema (ne znam tocno nakon koliko km, cca 80)... u Haynes manualu piše da se miris benzina u kabini kod motora s navedenim karburatorom riješi tako da se gumenom cjevcicom spoje s jedne strane jedan ventil kojim izlaze pare iz karburatora, a s druge strane jedan mali ventil na kutiji filtera zraka... što bi možda i pomoglo u slucaju da se miris javlja samo u vožnji - ovako mislim da je u necem drugom problem... usput - pokazivac kolicine benzina u tanku radi neprecizno - prvo opada jako polako, da bi nakon nekih cca 120 predenih km poceo rapidno opadat...tako je vec godinu i pol, otkad sam kupio auto... ispod stražnje klupe je onaj otvor kojim se dode do plovka i oko njega je suho... imate ideju? plovak? brtva poklopca plovka?

Imam clio 1.8 16V iz 1991.godine.Mjenjao sam mu prednju lijevu vilicu i iscurilo je malo ulja ,poluosovina je bila ispala .Sada su mi se u vožnji poceli pojavljivati cudni zvukovi , nekakvo mljenje u mjenjacu, zvuk je sve jaci , pa pretpostavljam da bi mu trebao doliti ali nikako nisam uspio viditi gdje je taj vijak na mjenjacu ili ima neka druga shema za zamjenu i nadoljevanje ulja. Sve je tijesno i natrpano pa bi Vas molio ako mi možete objasniti barem s koje strane je da ne rastavljam pola auta bezveze. Koje ulje da mu ulijem .

Imam Fiat Tipo 1.9 TD sa dobrom mašinom i opcenito u dobrom stanju s obzirom na god.Od nedavno naglo mi je izgubio snagu,tocnije onaj efekat turba pri ubrzanju se potpuno izgubio.Turbina radi,cujem ju,a i kontrolni instrument pokazuje da je ista ok.Pali kao i prije - odlicno, ne dimi crno ni više ni manje no do sada,samo nema više onog tipicnog snažnog povlacenja na odredenim okretajima kao prije.Uz to ler gas mi se takoder smanjio za cca 400-500 okretaja i nije više idealno miran na leru.Promijenio sam filter goriva,ulje u motoru je sinteticko i kao i filter je redovito mijenjano,a nedavno sam promijenio i zupcasti remen, tocnije auto je redovito i uredno servisiran. Nikakvih cudnih zvukova ili drugih neobicnih pojava u vezi mašine ne vidim. Ne znam ima li moj Tipo tzv. MAF senzor (debimetar) ili ne, kao ni ima li EGR ventil na kojeg me upozorio poznanik koji je imao takvog Tipa i koji mu je pravio slicne probleme. Ukratko ne znam što i odakle poceti kako bih utvrdio kakav kvar je u pitanju.

Imam golfa 2 turbodisela, 44kW, 92 god., i prošle godine (u ljetnim danima) sam primjetio da kad vozim pod punim opterecenjem (uzbrdica), motor se dosta grije (t. kazaljka se je znala popeti izmedu zadnje i predzadnje crtice,) pa sam prvo promjenio termostat i termoprekidac, ništa nisam rješio, potom vodenu pumpu, opet ništa, da bih na kraju promjenio dichtung glave motora (sa kompletnom gornjom aparaturom, uliven antifriz), i sad se kazaljka ne penje tako visoko, medutim pod punim opterecenjem kazaljka skoro da dode do predzadnje crtice( hladnjak promjenjen prije 2 godine, a takode i ventilator-nov), pa me interesira u tom trenutku kolika je otprilike temparatura i da li je normalno da se u ovim extremno sparnim danima kazaljka ipak penje tako visoko, ventilator uredno radi na drugoj brzini.

Imam Renault 19 1.4, 98 godina s ugradenom klimom (Valeo). Ne radi mi puhanje u kabini na ni jednoj brzini samo se kod promjene s nule na neku od brzina cuje lagano zujanje na elektromotoru od ventilatora i obratno na mjestu gdje uzima zrak ispod haube na lijevoj strani. Klima je postavljena ispod brisaca iza veznog lima i malo je prostora da se skine dio klime gdje se nalazi elektro motor da isti ispitam. Možete li Vi diagnosticirati kvar po navedenom, odnosno da li je elektromotor pokvaren ili je nešto drugo, i kakav je zahvat da se isto otkloni i ako možete reci koliko bi to koštalo?

Molim Vas za informaciju o temperaturi kocionog ulja, naime na tehnickom su mi rekli da je temperatura preniska, ma šata to znacilo, temperatura je 214 stupnjeva celzijusa. Koliko treba biti i kako riješiti taj problem. Radi se o Škodi Octavi 1.9 TDI 2003. godina.